【摘要】本文通過(guò)對(duì)箱式牽引變電所性能特點(diǎn)的研究，結(jié)合城市軌道交通工程的實(shí)際情況，綜合比較傳統(tǒng)房間式變電所與箱式牽引變電所，提出地面或高架軌道交通工程采用箱式牽引變電所的建議和注意事項(xiàng)。 【關(guān)鍵詞】地面 高架 軌道交通工程 采用箱式牽引變電所 1 前言 城市軌道交通工程投資大、工期緊、可靠性要求高。牽引變電所是軌道交通運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力源泉，設(shè)備種類多、數(shù)量大、相互關(guān)系復(fù)雜，除本身投資外還需要大量的土建投資。如伺控制牽引變電所及其相關(guān)土建工程的投資，如何縮短牽引變電所設(shè)備安裝、調(diào)試工期，如何提高牽引變電所的可靠性，是牽引變電所設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。 2 牽引變電所設(shè)置方式 牽引變電所的功能是向運(yùn)行在軌道線路上的車(chē)輛供電，內(nèi)部設(shè)置35kV開(kāi)關(guān)柜、整流變壓器、整流器、直流開(kāi)關(guān)柜、負(fù)極柜、排流柜、直流電源裝置、監(jiān)控等設(shè)備，其主要功能的實(shí)現(xiàn)與道交通的車(chē)站無(wú)關(guān)。 牽引變電所可以設(shè)置在車(chē)站內(nèi)(站內(nèi)房間式)，也可以設(shè)置在車(chē)站外線路附近，當(dāng)其設(shè)置在車(chē)站外時(shí)，可以采用傳統(tǒng)的建筑物形式(站外房間式)，也可采用箱式變電所。 箱式牽引變電所是工廠化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的牽引變電所，在車(chē)站附近的地面設(shè)置工廠預(yù)制的鋼結(jié)構(gòu)箱體，牽引變電設(shè)備在箱內(nèi)布置。箱體由兩層鋼板內(nèi)襯絕緣層構(gòu)成，具有防雨、防雪、防滲漏、防腐蝕、防塵、防鹽霧、防小動(dòng)物、防盜、抗沖擊等性能，同時(shí)在箱體內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)、照明、空調(diào)、消防、所用電源、通信等設(shè)施和接口設(shè)備，這些功能與鋼筋混凝土的房間式牽引變電所相當(dāng)。箱式牽引變電所內(nèi)設(shè)備布置緊湊，占地面積小。 3 牽引變電所模式選擇 3．1 牽引變電所模式對(duì)車(chē)站規(guī)模的影響 牽引變電所設(shè)備數(shù)量多、體積大、重量大，除設(shè)備本身占用較多的空間外，維護(hù)通道、操作通道、電纜通道和設(shè)備運(yùn)輸通道也需要占用較多面積。 牽引變電所采用“房間式變電所”模式時(shí)，理想的副、面積約130平方米，采用“箱式變電所”模式時(shí)，面積約80平方米。 3．1．1 站內(nèi)房間式牽引變電所對(duì)車(chē)站規(guī)模的影響 牽引變電所采用“站內(nèi)房間式”時(shí)，變電所的理想面積(設(shè)備本體和操作維護(hù)通道占用面積)約需要130平方米。工程實(shí)際中，為滿足車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的受力要求，變電所內(nèi)需要設(shè)置立柱、橫梁、底梁等，這些經(jīng)常與變電所的設(shè)備布置和管線敷設(shè)沖突，使得變電所內(nèi)總是存在一些區(qū)域，不能用于變電所生產(chǎn)工作但卻存在于變電所內(nèi)。另外為滿足設(shè)備運(yùn)輸、操作、維護(hù)的要求，變電所設(shè)備布置受到很多限制，變電所內(nèi)還需要一些附加面積。所有這些使得設(shè)備平面布置設(shè)計(jì)不可能在理想面積內(nèi)完成，需要增加50-90m2的面積。 車(chē)站內(nèi)眾多設(shè)備房相互關(guān)系密切，不同專業(yè)的管線縱橫交錯(cuò)，相互干擾，由于其他專業(yè)的原因可能增加變電所的位置和占地面積，變電所專業(yè)也可?S增加其他專業(yè)設(shè)備房的位置和占地面積。車(chē)站內(nèi)由于變電所的存在，還需考慮人員進(jìn)出變電所的通道、消防通道、環(huán)控設(shè)備房、氣體滅火設(shè)備房等附屬面積。 上述的附加面積使車(chē)站面積增加，嚴(yán)重時(shí)甚至使車(chē)站長(zhǎng)度加長(zhǎng)大幅度增大車(chē)站規(guī)模。車(chē)站規(guī)模增大，不但使占地拆遷、管線拆遷的難度增加，也使土建投資增加，而且還影響車(chē)站站位穩(wěn)定，甚至引出一系列的問(wèn)題。 3．1．2 站外房間式牽引變電所對(duì)車(chē)站規(guī)模的影響 牽引變電所采用“站外房間式”時(shí)，與采用“站內(nèi)房間式”時(shí)相似，只是無(wú)需考慮人員進(jìn)出變電所的通道、消防通道、環(huán)控設(shè)備房、氣體滅火設(shè)備房等附屬面積。由于變電所依然受到建筑結(jié)構(gòu)、立柱等因素影響，變電所面積依然比“房間式變電所”的理想面積大20-40平方米。 采用此方式，可以減小車(chē)站規(guī)模，避免使車(chē)站長(zhǎng)度加長(zhǎng)，但由于變電所的占地面積依然比較大，依然存在較大的占地拆遷、管線拆遷困難。 3．1．3 箱式牽引變電所對(duì)車(chē)站規(guī)模的影響 牽引變電所采用“箱式變電所”時(shí)，只占用必須的空間(約80平方米)，將變電所從與車(chē)站、建筑等復(fù)雜的關(guān)系中解脫出來(lái)，與車(chē)站土建工程間只剩電力電纜、通信電纜的接口，避開(kāi)了變電所與車(chē)站建筑和其他相關(guān)專業(yè)復(fù)雜的相互干擾、制約。 采用箱式牽引變電所除給變電所本身帶來(lái)諸多靈活性外，完全避免出現(xiàn)廢棄面積，在變電所專業(yè)能力范圍內(nèi)最大限度減小車(chē)站規(guī)模。車(chē)站規(guī)模的減小使得車(chē)站選址容易、土建投資節(jié)省、拆遷工作難度減小、拆遷費(fèi)用降低、車(chē)站維護(hù)費(fèi)用節(jié)約。 3．2 牽引變電所模式對(duì)工期的影響 牽引變電所的如期開(kāi)通是軌道交通工程如期開(kāi)通的必要條件。 牽引變電所的工期包括變電所本身的設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、設(shè)備安裝、設(shè)備調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試工期，受到建筑專業(yè)設(shè)備房的設(shè)計(jì)、施工、裝修工期的限制，還受到相關(guān)輔助系統(tǒng)(如環(huán)境控制、動(dòng)力照明、通信、氣體滅火等)設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試的工期限制。 對(duì)于“站內(nèi)房間式牽引變電所”，在初步設(shè)計(jì)階段，變電所與諸多專業(yè)關(guān)系密切，需要多個(gè)專業(yè)經(jīng)過(guò)幾輪設(shè)計(jì)配合才能夠落實(shí)車(chē)站土建平面；在施工設(shè)計(jì)階段，管線敷設(shè)位置的配合、結(jié)構(gòu)板開(kāi)孔也需要多專業(yè)經(jīng)過(guò)多次配合，然后才能夠進(jìn)行各專業(yè)施工圖的設(shè)計(jì)；在施工階段，施工的進(jìn)度必須按照土建主體結(jié)構(gòu)施工馬結(jié)構(gòu)板開(kāi)孔施工‘建筑裝修‘線路軌通當(dāng)變電所設(shè)備就位安裝，變電所設(shè)備接線施工馬變電所設(shè)備單體調(diào)試馬變電所系統(tǒng)調(diào)試，在進(jìn)行變電所設(shè)備安裝調(diào)試的過(guò)程中可以插入其他系統(tǒng)設(shè)備的就位安裝；另一方面牽引變電所設(shè)備的開(kāi)孔等圖紙又受到設(shè)備招標(biāo)時(shí)間的限制，設(shè)備專業(yè)難于向土建專業(yè)及時(shí)提供設(shè)計(jì)資料，這些具有順序要求的程序需要較長(zhǎng)工期，且需要詳細(xì)統(tǒng)籌安排。 對(duì)于“站外房間式牽引變電所”，其工期的安排與“站內(nèi)房間式牽引變電所”基本相似，只是減掉線路軌通的影響，也需要較長(zhǎng)的工期。 牽引變電所設(shè)備的安裝、調(diào)試、聯(lián)調(diào)工作任務(wù)重、時(shí)間緊、難度高，使?fàn)恳冸娝菀壮蔀楣こ涕_(kāi)通的桎梏。對(duì)于“箱式牽引變電所”，其工期與土建工程和其他系統(tǒng)專業(yè)的工期互不影響，箱體制造，設(shè)備生產(chǎn)和設(shè)備安裝、接線、單體調(diào)試，變電所系統(tǒng)調(diào)試等工作可以與土建工程并行開(kāi)展，不受其他站后系統(tǒng)的拖累，甚至可以先于車(chē)站土建和其他系統(tǒng)提前開(kāi)通。 3．3 牽引變電所模式與工廠化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化理念 “站內(nèi)房間式牽引變電所”和“站外房間式牽引變電所”由于車(chē)站位置、形狀、規(guī)模的不同，各牽引變電所的形狀、規(guī)模、設(shè)備位置、電纜路徑等迥然不同。除牽引變電所的設(shè)備和主要材料可以在工廠加工完成外，諸如設(shè)備安裝、電纜接引、設(shè)備試驗(yàn)、系統(tǒng)調(diào)試等工作都只能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，設(shè)備工廠化的程度不高；由于各牽引變電所的設(shè)備平面布置不同，雖然牽引變電所的功能相對(duì)獨(dú)立且單一，也難于實(shí)現(xiàn)牽引變電所的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。 “箱式牽引變電所”方案中，各變電所除地理位置和電纜進(jìn)出口位置不同外，其他特征完全相同。變電所在工廠進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)、設(shè)備安裝、電纜接引、系統(tǒng)調(diào)試等工作，使得工廠化成為可能，將來(lái)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的是成品的牽引變電所，這些完全相同的多套牽引變電所在生產(chǎn)時(shí)，很容易分解成若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)功能模塊，再通過(guò)固定的模塊拼接，制造出模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的“箱式牽引變電所”。 實(shí)現(xiàn)牽引變電所工廠化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化后，能夠?yàn)楣こ處?lái)很多好處，包括： (1)保持設(shè)備本身的可靠性：設(shè)備在潔凈的工廠環(huán)境開(kāi)箱、安裝、接線、試驗(yàn)、最大限度避免現(xiàn)場(chǎng)惡劣條件的影響； (2)提高牽引變電所整體可靠性：將一些嚴(yán)格的技術(shù)工作轉(zhuǎn)化為根據(jù)一份生產(chǎn)圖紙進(jìn)行多套標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制造的工廠行為，用固定的工廠工藝替代現(xiàn)場(chǎng)的安裝，減小錯(cuò)誤的出現(xiàn)幾率；同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督、檢驗(yàn)和控制； (3)運(yùn)營(yíng)維護(hù)簡(jiǎn)便：運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員熟悉了一個(gè)變電所，則掌握了全部變電所。 3．4 牽引變電所模式對(duì)投資的影響 牽引變電所的投資包括設(shè)備投資(含安裝、調(diào)試費(fèi)用)和土建投資(含環(huán)境控制)，設(shè)備投資取決 于牽引供電系統(tǒng)，相對(duì)固定，土建投資取決于變電所的土建結(jié)構(gòu)和面積，變化幅度較大。 根據(jù)已經(jīng)竣工地面或高架工程的投資情況，房間式牽引變電所的設(shè)備及其安裝調(diào)試費(fèi)用約820萬(wàn)元，土建及其附屬設(shè)施的投資約120萬(wàn)元，綜合投資約940萬(wàn)元。 上海市莘閔線和共和新路工程的箱式牽引變電所的招標(biāo)價(jià)約為100萬(wàn)美元，加上運(yùn)輸、安裝和基礎(chǔ)的費(fèi)用，約折合人民幣1000萬(wàn)元。 可見(jiàn)“箱式牽引變電所”在綜合投資方面與“房間式牽引變電所”相當(dāng)。鑒于當(dāng)前機(jī)電設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格不是很穩(wěn)定，還與沒(méi)備采購(gòu)方式有很大關(guān)系，在考慮目前“箱式牽引變電所”的供貨商較少和尚未完成國(guó)產(chǎn)化的因素，估計(jì)在工程中若采用箱式變電所，其投資可以控制在“房間式牽引變電所”的投資范圍內(nèi)： 3．5 不同模式牽引變電所的比較 下面就牽引變電所的各個(gè)相關(guān)技術(shù)原則，對(duì)三種模式的牽引變電所進(jìn)行分析、比較，參見(jiàn)“三種模式的牽引變電所比較表”。 牽引變電所采用何種模式由工程中的諸多因素決定，當(dāng)軌道交通工程位于城市繁華區(qū)域時(shí)，一般難于在地面找到設(shè)置站外房間式牽引變電所和箱式牽引變電所的位置，而對(duì)于郊區(qū)線一般為高架或地面，由于線路附近或高架橋下存在可以利用的空間，選擇“站外房間式牽引變電所”和&