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插接, 接通電源, 運(yùn)轉(zhuǎn)

艾森曼和威瑯: 最低成本的滑橇-傳動機(jī)構(gòu), 實(shí)現(xiàn)最大的靈活性。


為了使生產(chǎn)過程盡可能的順利進(jìn)行，國內(nèi)外越來越多的汽車生產(chǎn)商選擇了預(yù)裝配，離散式的安裝方案。多年來威瑯向艾森曼機(jī)械制造公司提供的解決方案在汽車行業(yè)成為了高效率的典范。

坐落在霍茨林根的艾森曼機(jī)械制造公司致力于生產(chǎn)汽車車間內(nèi)的傳動機(jī)構(gòu)：從壓鑄車間內(nèi)的第一個構(gòu)件到油漆車間和裝配車間的車身制造，最后到成品汽車，貫穿整個過程。威瑯是gesis®接插件系統(tǒng)的開拓者,市場引領(lǐng)者,引領(lǐng)市場潮流，并通過podis系統(tǒng)成功的將“即插即用”理念運(yùn)用到自動化生產(chǎn)技術(shù)中。

艾森曼和威瑯一起創(chuàng)造了高效可靠的滑翹傳動機(jī)構(gòu)，汽車生產(chǎn)廠家及其客戶同時從中受益。這正符合了艾森曼和威瑯的電氣安裝理念。無論是在初次安裝時還是在日后改裝時，這種方案相對傳統(tǒng)電氣安裝大大降低了安裝成本。設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計始終要遵循最高效率原則：最小的安裝成本，最大的靈活性。


在集中式電氣安裝中，每個接線點(diǎn)都從中央控制柜布線，而在離散式電氣安裝中只有一根主電纜布置到現(xiàn)場，再通過支線連接到需要位置。僅做到這樣還不能將安裝成本降低到最小。同樣僅是離散式安裝也不能確保最大的靈活性。


這樣的例子有很多，同樣也發(fā)生在滑撬傳動機(jī)構(gòu)中，雖然使用了離散式方案安裝設(shè)備，但最后的結(jié)果與最佳安裝效果相去甚遠(yuǎn)。其中一部分是因?yàn)殡娎|的鋪設(shè)的地方不容易接近，還有就是電纜被直接鋪設(shè)在了地面上。此外大量的人工接線點(diǎn)使設(shè)備更容易出故障。這樣也就不能做到結(jié)構(gòu)緊湊有序。
這同樣可能發(fā)生在現(xiàn)場總線系統(tǒng)如Profibus中。通常節(jié)點(diǎn)使用較高的I/O 數(shù)，避免地址范圍產(chǎn)生分段。結(jié)果是：許多電纜連接到一個節(jié)點(diǎn)上。


為了避免使用并不占優(yōu)勢的電纜架，就應(yīng)該使用簡單且具有多種用途的部件。由艾森曼和威瑯設(shè)計出的電氣安裝和控制系統(tǒng)帶有ASI，可以滿足這種要求。目標(biāo)就是將設(shè)備分成單一的，一直重復(fù)某一功能的模塊，并且將模塊相關(guān)的電氣部件在設(shè)計階段就設(shè)計到總的方案中。



通過這種方式就可以在設(shè)備進(jìn)行機(jī)械加工時對模塊做一個標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)安裝。這樣做的優(yōu)勢在于：節(jié)省了時間和成本！

通過預(yù)安裝將施工現(xiàn)場的安裝成本降至最低。傳統(tǒng)布線可能持續(xù)一整天，而借助這種技術(shù)現(xiàn)在只需幾個小時。通過威瑯電氣公司研發(fā)的podis接插件系統(tǒng)在電氣安裝時可實(shí)現(xiàn)完全的接插式連接。

從棍床的安裝中就能清楚的了解這種電氣安裝方案。在傳統(tǒng)布線中線槽鋪設(shè)在內(nèi)部，單根電纜從里面穿過。在現(xiàn)場總線部件中的預(yù)安裝率也是比較低的。一根現(xiàn)場總線至少在每處驅(qū)動機(jī)構(gòu)處要進(jìn)行截斷，并進(jìn)行插接。

而艾森曼和威瑯的電氣安裝技術(shù)則不同：布線時沿著側(cè)面外緣將扁平電纜鋪設(shè)到已有的固定夾。第2根扁平電纜，即ASI電纜，接插在下方，用來傳送 傳感器-執(zhí)行器信號。通過這兩路電路所有相連裝置（傳感器和執(zhí)行器）就可以得到所需的電和信號。 兩種電纜系統(tǒng)都可以在現(xiàn)場連接傳感器和執(zhí)行器，而不用截斷電纜。就是說，80米長的棍床線路以及大約15個電機(jī)以及大量的傳感器只需這兩根電纜就能實(shí)現(xiàn)布線連接。為了連接借助變頻器控制的單元，艾森曼公司使用一個直接連接到總線上的模塊。開關(guān)都集成在總系統(tǒng)中。



通過podis CON產(chǎn)品威瑯電氣可提供供電總線電纜以及用于電流傳輸?shù)乃袩o源接插件，另一方面，通過podis MOT產(chǎn)品也可提供用于電機(jī)控制的有源部件。不間斷的連接電纜可以通過預(yù)安裝的固定夾很好的緊貼棍床或其他傳送系統(tǒng)上。
Clou說:電纜分接是通過穿刺技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。不用對供電電纜進(jìn)行撥線，只需用尖頭螺絲穿透扁平電纜絕緣層，就可以讓新用電器得到所需電流。這樣就可以隨時連接新的電氣裝置?？梢栽谌我馕恢眠M(jìn)行分接：快速，低成本，安全。通過這樣的技術(shù)就可以從初次安裝到以后改裝、保養(yǎng)和維修工作將安裝成本降至最低。大致可節(jié)省70％的時間和30％的成本。

經(jīng)過預(yù)安裝的podis總線接線非常容易，在調(diào)試時甚至不用專業(yè)電工來操作。機(jī)械工程師自己就能解決接線工作。由于使用預(yù)安裝的接插件，接線省力且不會出錯。整個設(shè)備的布線非常清晰。當(dāng)然這樣在搜尋故障時也會變的比較容易。

在進(jìn)行故障診斷時就可以利用到集成的ASI了。當(dāng)出現(xiàn)某個故障時，可以通過離散模塊上的顯示屏迅速的定位故障位置。離散式安裝的另外一個優(yōu)點(diǎn)就是：單個模塊的失靈不會導(dǎo)致整個設(shè)備的癱瘓。其他部件可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而不會受到影響。

對于接插式總線系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)艾森曼公司已經(jīng)完全信服。這個系統(tǒng)也正在被越來越多的成功利用。自2000年進(jìn)入市場以來該系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性及其可靠性得到了越來越多的肯定。

對于由艾森曼和威瑯共同完成的設(shè)備，我們兩家廠商都只得到了正面的回饋。至今還無例外！部件的保護(hù)非常好，截斷電纜的接線點(diǎn)非常少，這樣就幾乎排除了產(chǎn)生故障的可能性。


供電總線的質(zhì)量也同樣如此：它是一個7芯的扁平電纜，2,5 mm2導(dǎo)線界面使用PVC絕緣層，4mm2的使用EVA絕緣層。所有電纜均不含影響油漆的物質(zhì)，所以特別適用于汽車工業(yè)中。符合保護(hù)等級IP65的橡膠電纜不會受到焊接火花的損傷，所以也可以用在白車身生產(chǎn)車間。 

圖 1: 艾森曼公司的滑翹運(yùn)輸機(jī): 電氣安裝機(jī)構(gòu)大幅減少,
耗時少、成本低, 整體印象結(jié)構(gòu)精簡

圖 2:可以方便地通過ASI模塊上的LED顯示來對現(xiàn)場進(jìn)行診斷。

圖 3: 開關(guān)都集成在設(shè)備中。一根插接式扁平電纜代替一堆電纜。

圖 4:由于使用威瑯的接插件而不會出現(xiàn)設(shè)備失靈的情況（圖中: 7芯扁平電纜, revos 工業(yè)接插件, ASI).

作者:
Dirk Baumann, podis現(xiàn)場運(yùn)用工程師, 威瑯電氣

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