應(yīng) 用 摘 要

　　地鐵弱電系統(tǒng)應(yīng)用在地鐵的車站、車輛段、停車場、控制中心等場所，包括通信、信號、綜合監(jiān)控(電力監(jiān)控PSCADA、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控BAS、火災(zāi)自動報警FAS、門禁ACS)、自動售檢票系統(tǒng)AFC、乘客信息系統(tǒng)PIS、屏蔽門、變電所直流操作、應(yīng)急照明等部分，系統(tǒng)一般由計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及自動化控制設(shè)備組成，用電為一級負荷，因此需要高可靠性的后備電源進行不間斷供電，以保證供電質(zhì)量和供電連續(xù)性。屏蔽門驅(qū)動電機、變電所直流操作以及部分通信設(shè)備分別用到DC110V、DC220V和DC-48V電源，一般由專門的直流電源獨立供電。應(yīng)急照明一般為交流感應(yīng)式的負載，分布在整個車站范圍內(nèi)漢陽科技版權(quán)所有，點多面廣，多采用EPS供電。剩余的通信、信號、電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、門禁、火災(zāi)報警、自動售檢票、乘客信息、屏蔽門網(wǎng)絡(luò)控制等系統(tǒng)均為計算機和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等容性負載，需要AC380/220V電源，最適合采用UPS系統(tǒng)進行供電。由于地鐵運營環(huán)境及其設(shè)備的特殊性，一般要求提供電源的UPS系統(tǒng)滿足下列要求： 1.可靠性強塑料工業(yè)網(wǎng)，能適應(yīng)地下運行環(huán)境，以確保車站各弱電系統(tǒng)設(shè)備全天候、穩(wěn)定、可靠地運行； 2.綠色環(huán)保，避免污染電力環(huán)境及自然環(huán)境； 3.安全性高，保護全面，不易造成人為設(shè)備故障moc.861ehcoaz.www，不會威脅人身安全； 4.便于近、遠端管理，有標(biāo)準的通訊接口及開放的通訊協(xié)議； 5.盡量采用集中式供電，綜合利用各種資源。目前，軌道交通UPS電源整合是一個發(fā)展趨勢，全國各地地鐵新建線路都在進行UPS整合工作SOOQ.cn版權(quán)所有，因為這樣更有利于資源的綜合利用，更有利于設(shè)備的專業(yè)化維護與管理，同時也有利于節(jié)省機房使用面積。

應(yīng) 用 領(lǐng) 域

　　交通

　　地鐵

方 案 內(nèi) 容

　　根據(jù)地鐵應(yīng)用環(huán)境對UPS系統(tǒng)的具體要求，我們選用由臺達NT系列UPS(12P)、中達電通DCF126系列蓄電池和中達電通智能配電柜組成的雙電源輸入、雙母線架構(gòu)、共享電池組、負載分時供電的集中供電組合方案。

　　該方案的系統(tǒng)示意圖如下：

　　系統(tǒng)中的兩臺UPS容量相等，互為備份塑料工業(yè)網(wǎng)版權(quán)所有，彼此通過兩根相互冗余的通訊線相連，使它們的相位始終同步，確保后面的STS切換順暢。

該系統(tǒng)有下列特性符合地鐵應(yīng)用環(huán)境的需求:

　　1.可靠性強，適應(yīng)地下運行環(huán)境。如:UPS耐溫、濕度范圍寬，抗外界干擾能力強nc.moc.enilnosmm.www，輸入電源的電壓和頻率范圍寬，輸出電力品質(zhì)高，全橋逆變加隔離變壓器對負載適應(yīng)性強，內(nèi)部重要線路冗余備份，容錯能力強www.IIAnews.com，單機MTBF高達30萬小時等。而雙母線架構(gòu)對負載又有了雙重保障。

　　2.UPS低諧波，高效率，低輻射，低噪音等特性體現(xiàn)了綠色環(huán)保、對電力環(huán)境及自然環(huán)境污染少的特性。

　　3.UPS符合CE、TUV、IEC等安全標(biāo)準，具有過溫、過載、短路、誤操作、電池漏夜等保護功能，并且有近、遠端的緊急關(guān)機功能GUIZHIDAO.com版權(quán)所有，安全可靠，不易造成人為設(shè)備故障和人身安全威脅。

　　4.UPS配備大型中/英文圖形化LCD顯示，以及RS232、RS485、20選6的智能干接點以及供選購的SNMP、MODBUS卡等，并有開放的通訊協(xié)議提供，便于近、遠端監(jiān)控管理。對于本方案可將UPS監(jiān)控納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)造車網(wǎng)，與綜合監(jiān)控系統(tǒng)FEP接口，實現(xiàn)對電源的統(tǒng)一監(jiān)控管理。

　　5.本方案在每個站點配置一臺大功率的UPS集中供電，可使負載綜合利用電力資源。同時，共享電池組和分時供電的方式也是綜合利用資源的一個具體體現(xiàn)。

技 術(shù) 路 線

　　UPS容量選擇

　　由UPS集中供電的負載情況表可知，車站、車輛段、停車場和控制中心的負載量依次為：126KVA、103KVA、74KVA和126KVA。這些負載都是電腦性的SOOQ.cn版權(quán)所有，輸入功率因數(shù)一般為0.7，小于UPS的輸出功率因數(shù)0.8，選擇UPS容量時應(yīng)當(dāng)按VA值來計算。為了確保UPS長期安全可靠地運行，負載量一般設(shè)定在UPS額定容量的60%～80%。所以車站、車輛段、停車場和控制中心應(yīng)分別配置160KVA、160KVA、100KVA和160KVA的UPS，它們的負載量最大能達到單臺UPS的78%、64%、74%和78%moc.oadihziug.www，符合系統(tǒng)可靠性的要求。
電池配置計算

　　本方案采用UPS共享電池組方案，并且市電停掉后要分時供電給負載。以車站為例：有40KVA的負載后備2小時， 46KVA的負載后備1小時， 40KVA的負載后備0.5小時。

　　基于電池的放電特性，若采用分時間段(豎直分)計算法http://www.sooq.cn，結(jié)果會比實際的配置偏大；若采用分功率段(水平分)計算法，結(jié)果會比實際的配置偏小。這里采用分功率段(水平分)計算法計算http://www.guizhidao.com，然后再將結(jié)果進行修正。計算過程如下：

　　P(W) 電池提供總功率 P(VA) 負載標(biāo)稱容量(VA)

　　Pf 負載輸入功率因數(shù) η UPS逆變轉(zhuǎn)換效率

　　Pnc 每只電池需要提供的功率 n UPS配置的電池數(shù)量

　　N 單顆電池的cell數(shù)

　　P(W)={P(VA)×Pf}/η

　　Pnc=P(W)/(n×N)

　　1.40KVA 2小時：

　　P(VA)=40KVA 負載輸入功率因數(shù)Pf ≈0.7

　　逆變器效率η=0.95 n = 29

　　N = 6

　　P(W)={P(VA)×Pf}/η

　　= {40000×0.7}/0.95

　　=29473.68(W)

　　Pnc=P(W)/(n×N)

　　=29473.68 /(29×6)

　　= 169.39(W)

　　根據(jù)中達電通電池的恒功率放電特性表可得出2小時放電時間，1.75V截止電壓下MMSonline.com.cn版權(quán)所有， DCF126-12/100型號的電池能提供68.4W的功率， 169.39/68.4=2.48組.

　　2.46KVA 1小時：

　　P(VA)=46KVA 負載輸入功率因數(shù)Pf ≈0.7

　　逆變器效率η=0.95 n = 29

　　N = 6

　　P(W)={P(VA)×Pf}/η

　　= {46000×0.7}/0.95

　　=33894.74(W)

　　Pnc=P(W)/(n×N)

　　=33894.74 /(29×6)

　　= 194.80(W)

　　根據(jù)中達電通電池的恒功率放電特性表可得出1小時放電時間http://www.zaoche168.com，1.75V截止電壓下， DCF126-12/100型號的電池能提供112.2W的功率工業(yè)自動化網(wǎng)版權(quán)所有，194.80/112.2=1.74組.

　　3.40KVA 0.5小時：

　　P(VA)=40KVA 負載輸入功率因數(shù)Pf ≈0.7

　　逆變器效率η=0.95 n = 29

　　N = 6

　　P(W)={P(VA)×Pf}/η

　　= {40000×0.7}/0.95

　　=29473.68(W)

　　Pnc=P(W)/(n×N)

　　=29473.68 /(29×6)

　　= 169.39(W)

　　根據(jù)中達電通電池的恒功率放電特性表可得出0.5小時放電時間，1.75V截止電壓下http://www.sooq.cn， DCF126-12/100型號的電池能提供181.3W的功率， 169.39/181.3