過電流保護與過載保護有什么區(qū)別？ 答：1）電流保護的界限不同。過電流保護對象是變頻器本身，因此，基本特征是工作電流超過了變頻器的額定電流：I>In。 2）增加了檢測位置。由于過電流產(chǎn)生的原因，除了輸出側(cè)不正常工作外，也有可能是因為變頻器內(nèi)部的不正常引起的。所以，判斷過電流的依據(jù)除了輸出電流外還必須檢測輸入電流。 3）變頻器的處理方法不同。過載保護按反時限特性進行保護（過載電流越大，允許運行的時間越短）。過電流保護則根據(jù)不同的情況分別進行處理，如在升速或減速過程中出現(xiàn)過電流，但未超過變頻器的過載能力，則可以通過“防止跳閘功能”進行自處理；當(dāng)電流超過了變頻器的過載能力時，則必須立即跳閘。 過載保護的對象是什么？在哪些情況下電動機的過載是允許的？ 答：變頻器的過載保護功能是用來保護電動機的，即負載轉(zhuǎn)矩（折算值）超過了電動機的額定轉(zhuǎn)矩。在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，過載可以通過變頻器的輸出電流反映出來。根據(jù)電動機發(fā)熱情況，短時間的過載是允許的，電動機所謂的短時間過載，一般都在數(shù)分鐘以上。而變頻器所能允許的過載能力通常只有1 分鐘（120豫），它只在電動機的啟動過程才有意義。而對于電動機在運行過程中的過載來說，實際上并不起作用。因此，電動機的過載電流應(yīng)該在變頻器的額定電流范圍內(nèi)。 變頻器在哪些情況下發(fā)生過電流可以不跳閘？ 答：因為變頻器每次跳閘都會給生產(chǎn)帶來不便和損失。所以，對于某些由于非故障原因引起的過電流，變頻器應(yīng)盡量采取一些自行消除過電流的措施，以免跳閘，此功能也稱為“防失速功能”。 1）加速過程防止跳閘功能當(dāng)變頻器在加速過程中輸出電流超過變頻器的額定電流（或用戶自定義的電流值）時，變頻器就自動延長加速時間或暫停加速，待加速電流減小到額定電流以內(nèi)后，再恢復(fù)原來的加速時間，如此反復(fù)，直到加速到給定額率為止。 2）運行中防止跳閘功能在運行的過程中，由于某種原因，運行電流超過了變頻器的額定電流，則變頻器可自行降低運行頻率，這種情況在二次方負載中尤為有用。 什么是“飛車啟動”？為什么變頻器可以自如地從變頻切換到工頻卻不能從工頻切換到變頻？ 答：一般地說，變頻器驅(qū)動電機均為零速啟動，即電機轉(zhuǎn)子靜止時啟動?！帮w車啟動”是指當(dāng)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，將變頻器輸出的某一定大小、一定頻率的電壓加在電動機上啟動的過程?！帮w車啟動”需要解決的技術(shù)問題是當(dāng)變頻器輸出電壓加在電動機上時，由于電動機的反電動勢和變頻器輸出電壓多數(shù)情況不同步（相位和大小不等），使變頻器和電機承受著沖擊電流，一般為額定電流的2~3 倍。如何使得變頻器輸出和電機反電動勢同步，消除沖擊電流是“飛車啟動”的技術(shù)關(guān)鍵。 當(dāng)從變頻切換到工頻時，沖擊電流不通過變頻器，所以可以實現(xiàn)。當(dāng)從工頻切換到變頻時，沖擊電流通過變頻器，使變頻器各部分器件有燒壞的危險，所以必須采用“飛車啟動”技術(shù)。 什么是轉(zhuǎn)差補償？ 1）轉(zhuǎn)差補償?shù)哪康漠?dāng)負載從輕載增大到重載的過程中，使電動機的轉(zhuǎn)速基本不變，以得到較硬的機械特性。 2）轉(zhuǎn)差補償?shù)姆椒ó?dāng)負載增加時，電動機的轉(zhuǎn)速必有所下降，轉(zhuǎn)差增大。通過適當(dāng)提高變頻器的輸出頻率，可以使電動機降低了的轉(zhuǎn)速得到補償。例如，當(dāng)負載轉(zhuǎn)矩為TL1 時，轉(zhuǎn)差為吟n1，通過預(yù)置“轉(zhuǎn)差補償”，適當(dāng)提高變頻器的輸出頻率，使電動機的同步轉(zhuǎn)速從n0上升至n0憶，而拖動系統(tǒng)的工作點則從Q1 上升至Q1憶。使拖動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速與原來給定同步轉(zhuǎn)速n0基本相等。如負載轉(zhuǎn)矩又增加為TL2，通過“轉(zhuǎn)差補償”，變頻器的輸出頻率又提高一些，使電動機的同步轉(zhuǎn)速上升至n0義，而拖動系統(tǒng)的工作點則從Q2 上升至Q2憶，拖動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速仍與同步轉(zhuǎn)速n0基本相等。由于用戶的給定頻率并未改變，因此，宏觀地從轉(zhuǎn)速給定的角度看，電動機的機械特性變“硬”了。