本文，我們來(lái)了解行動(dòng)的第四螢?zāi)弧?chē)中控系統(tǒng)。從最原始的單片機(jī)邏輯電路，到如今特斯拉復(fù)雜的17英寸大螢?zāi)?，?chē)載系統(tǒng)借助電腦革命的勢(shì)頭，也完成了自己的涅槃。先從車(chē)載系統(tǒng)的底層說(shuō)起。

在蘋(píng)果發(fā)布CarPlay之前，科技媒體尚未對(duì)車(chē)載系統(tǒng)提起興趣。但事實(shí)上，最早布局車(chē)載系統(tǒng)的，是PC系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的壟斷者微軟。在1995年，微軟洞察到汽車(chē)平臺(tái)的價(jià)值，推出了Windows Auto項(xiàng)目。

歷經(jīng)十幾年的演進(jìn)，這個(gè)計(jì)畫(huà)已經(jīng)成長(zhǎng)為了Windows Embedded Automotive，其中最著名的應(yīng)用案例，就是福特汽車(chē)的SYNC系統(tǒng)。而在此期間，車(chē)載系統(tǒng)也進(jìn)行了反覆運(yùn)算升級(jí)，形成了三大陣營(yíng)。

上文提及的Windows Auto，本身并不是一個(gè)車(chē)載系統(tǒng)，它只是專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)的一個(gè)嵌入式系統(tǒng)的底層系統(tǒng)。通俗的理解，你可以把它看做是一個(gè)通用解決方案，具備各種基本的計(jì)算能力與資料埠。

但在此之上，汽車(chē)廠商，比如福特，要聯(lián)合微軟針對(duì)自家的車(chē)型做個(gè)性化的定制。所以，你看到很多車(chē)載系統(tǒng)千差萬(wàn)別，但可能用的都是Windows的嵌入式底層。除了 福特的SYNC系統(tǒng)外，起亞的UVO、現(xiàn)代的Blue&Me用的也是微軟的底層。

但是，Windows嵌入式系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可塑性以及拓展功能，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，逐步呈現(xiàn)出被時(shí)代淘汰的趨勢(shì)。最明顯的例子是，福特打算今后把SYNC系統(tǒng)從微軟遷往QNX。

QNX ，這是黑莓旗下的一款嵌入式系統(tǒng)。熟悉黑莓手機(jī)的讀者都知道，黑莓手機(jī)的系統(tǒng)BB10就是基于QNX構(gòu)建的。而同樣，這個(gè)靈活的系統(tǒng)也在汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)較大的分量。事實(shí)上，QNX目前已經(jīng)超越微軟，成為了全球市場(chǎng)份額最大的車(chē)載系統(tǒng)底層，占比超過(guò)50%。

目前，寶馬的ConnectedDrive、奧迪的MMI、賓士的COMMAND系統(tǒng)，均是基于QNX打造的?？梢哉f(shuō)，基本上大部分主流豪華車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)，都是由QNX提供的嵌入式底層。法拉利這樣的超跑也不例外（由馬瑞利供應(yīng)車(chē)機(jī)）。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ABI的資料，QNX與微軟共同占據(jù)車(chē)載系統(tǒng)80%以上市占率，這意味著微軟的市占率30%左右。由于起步較早，微軟在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)系深厚、業(yè)務(wù)穩(wěn)固，所以即便Windows Auto面臨眾多替代品，但還是占據(jù)第二名的位置。

第三名呢？占據(jù)大約20%市占率的，是Linux系統(tǒng)。對(duì)于Linux系統(tǒng)在汽車(chē)平臺(tái)的普及，偉大而光榮的GENIVI聯(lián)盟功不可沒(méi)。GENIVI由寶馬、通用、雪鐵龍等整車(chē)廠，英特爾，以及德?tīng)柛?、馬瑞利、偉世通等零部件企業(yè)共同發(fā)起，旨在推動(dòng)開(kāi)源車(chē)載系統(tǒng)的普及。

借助這個(gè)組織，Linux Foundation —— Linux系統(tǒng)的主要推動(dòng)者，迅速 在汽車(chē)領(lǐng)域找到推銷(xiāo)管道。作為一款絕佳的開(kāi)源軟體，Linux自然成為GENIVI的推廣目標(biāo)。目前，富豪的Sensus系統(tǒng)用的便是Linux底層。

值得一提的，特斯拉的17英寸大螢?zāi)徊捎玫囊彩荓inux系統(tǒng)。這里用的不是底層，而是一個(gè)完整的桌上出版Linux，與Linux Foundation推出的Automotive Grade Linux不是一回事。而且，特斯拉的這個(gè)Linux版本其實(shí)就是Ubuntu，只不過(guò)重新設(shè)計(jì)了UI，并針對(duì)汽車(chē)的CAN匯流排系統(tǒng)做了特別開(kāi)發(fā)。

除了Windows Auto、QNX、Linux這三大陣營(yíng)外，Android系統(tǒng)在汽車(chē)領(lǐng)域也有一定的存在。采用Android作為車(chē)載系統(tǒng)最顯著的例子，是雷諾推出的R-Link系統(tǒng)。除此之外，整車(chē)廠直接采用Android系統(tǒng)做車(chē)機(jī)的案例很少有考證。

當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)，博泰為上汽旗下車(chē)型、雪鐵龍DS Connect提供的前裝車(chē)機(jī)，用的也是基于Android開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。但無(wú)論怎樣，Android在整車(chē)廠的眼中還是不受重視，原因是Google并未針對(duì)汽車(chē)推出專(zhuān)門(mén)的車(chē)規(guī)版Android，這意味著Android系統(tǒng)放進(jìn)車(chē)內(nèi)，其安全性、穩(wěn)定性以及易用性，很難比得過(guò)QNX等平臺(tái)搭建的產(chǎn)品。

以上所述均指前裝市場(chǎng)，而在后裝市場(chǎng)情況則截然不同。我們以中國(guó)為例，目前市場(chǎng)上盛行的后裝車(chē)機(jī)，其預(yù)裝系統(tǒng)主要有Android與WinCE兩種。前者的價(jià)格較高，一般在2000~5000元這個(gè)區(qū)間，而后者大多數(shù)都在1000元或以下。

WinCE 是最早盛行的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，其前后端方案已經(jīng)比較成熟，成本也可以控制得很低，并且應(yīng)用程式足以滿(mǎn)足基本使用。對(duì)于對(duì)使用者體驗(yàn)或介面樣式?jīng)]有挑剔要求的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這種車(chē)機(jī)性?xún)r(jià)比很高。

而Android車(chē)機(jī)則是隨著Android手機(jī)的普及興起的。說(shuō)白了，一個(gè)Android車(chē)機(jī)，其實(shí)就是一個(gè)Android平板橫著放。針對(duì)汽車(chē)場(chǎng)景簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)一個(gè)“老年版”的介面，然后其他各部分都跟一個(gè)平板如出一轍。

這些后裝車(chē)機(jī)，也具備一定的娛樂(lè)資訊功能，通常以導(dǎo)航、音樂(lè)、倒車(chē)影像、藍(lán)牙為主要賣(mài)點(diǎn)。但跟前裝車(chē)機(jī)最核心的區(qū)別，是后裝車(chē)機(jī)只是一個(gè)獨(dú)立的附屬，并沒(méi)有融合到整個(gè)汽車(chē)的局域網(wǎng)中。

所謂的“局域網(wǎng)”，也就是指的汽車(chē)CAN匯流排系統(tǒng)。舉個(gè)例子，比如你可以通過(guò)車(chē)機(jī)控制車(chē)窗升降，一般的后裝車(chē)機(jī)是做不到這一點(diǎn)的。而前裝車(chē)機(jī)，由于有整車(chē)廠直接設(shè)計(jì)，所以其作業(yè)系統(tǒng)直接可以與車(chē)載CAN匯流排對(duì)話。

CAN 匯流排的一個(gè)介面會(huì)把資訊匯出到車(chē)機(jī)上，這樣用戶(hù)在車(chē)機(jī)上就可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一個(gè)控制。如果具備通信模組，那還可以用手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)端控制。后裝車(chē)機(jī)由于缺乏整車(chē)廠的技術(shù)支援，而且CAN匯流排本身作為一種重頭技術(shù)，其破解與反向控制具備一定的難度與風(fēng)險(xiǎn)，在安裝時(shí)更是要破線、并線，改變?cè)?chē)的匯流排結(jié)構(gòu)。所以，絕大多數(shù)的后裝車(chē)機(jī)只提供簡(jiǎn)單的娛樂(lè)資訊功能。

另外，車(chē)輛的一些特色設(shè)計(jì)也只能由前裝車(chē)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如，寶馬的iDrive系統(tǒng)可以調(diào)整車(chē)輛的轉(zhuǎn)向比，這就要求車(chē)載系統(tǒng)與硬體調(diào)控有一定的聯(lián)通與配合。再比如，豐田普銳斯的車(chē)載系統(tǒng)，可以查看電池的的能量回收情況，這要求前裝車(chē)機(jī)從電池BMS中讀取一些核心資料并呈現(xiàn)在車(chē)載螢?zāi)簧稀?o:p>

它們的核心功能，是讓車(chē)機(jī)與手機(jī)之間建立通訊，然后啟動(dòng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的一個(gè)UI介面。這個(gè)介面本身不是一個(gè)獨(dú)立的App，它的資料處理來(lái)自于手機(jī)端。以CarPlay為例，蘋(píng)果首先通過(guò)獨(dú)家的IAP2技術(shù)，連接手機(jī)與車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)資料雙向互通。

然后，iOS系統(tǒng)中的CarPlay功能，啟動(dòng)了車(chē)載系統(tǒng)端預(yù)置的、具備iOS介面風(fēng)格的一個(gè)套裝軟體，從而可以在車(chē)機(jī)螢?zāi)簧峡吹絠OS風(fēng)格的內(nèi)容。這個(gè)車(chē)機(jī)上的介面所顯示的內(nèi)容，來(lái)自手機(jī)端對(duì)應(yīng)應(yīng)用（比如簡(jiǎn)訊）的資料運(yùn)算。

所以，CarPlay并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的映射技術(shù)，它具備一定的復(fù)雜性。目前，支援CarPlay的車(chē)載系統(tǒng)，清一色都是基于QNX構(gòu)建的。這是因?yàn)樵贑arPlay的研發(fā)過(guò)程中，黑莓為蘋(píng)果提供的獨(dú)家的技術(shù)支援。

Android Auto 、CarLife、MirrorLink，也都是基于類(lèi)似原理實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)“高級(jí)映射”技術(shù)而已，本身并非車(chē)載系統(tǒng)，但也并非是簡(jiǎn)單的畫(huà)面投射。

最后我們說(shuō)下CarPlay、Android Auto、CarLife與車(chē)載系統(tǒng)的區(qū)別。簡(jiǎn)單地說(shuō)，這三項(xiàng)技術(shù)并不是車(chē)載系統(tǒng)，而是一個(gè)建立在車(chē)機(jī)/手機(jī)通訊基礎(chǔ)上的復(fù)雜的多功能模組。你看到的并不是汽車(chē)版的iOS，而只是車(chē)機(jī)系統(tǒng)里“隱藏”的一個(gè)套裝軟體。

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