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應(yīng)用設(shè)計(jì)

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巧用萬用表電壓降診斷汽車故障

巧用萬用表電壓降診斷汽車故障

2016/10/8 16:56:49

  對維修技術(shù)人員來說,通過萬用表檢測電壓來診斷故障,是再平常不過的事情,但是根據(jù)電壓降來診斷故障則并不多見。所謂電壓降,是指電流流過一個電阻(導(dǎo)線、接點(diǎn)或開關(guān))所產(chǎn)生的電壓的下降,也就是電源電壓和作用到用電裝置上的電壓之差。巧用電壓降測試法診斷故障,在很多時候可以起到不可替代的診斷作用。

  

  實(shí)驗(yàn)證明,在所有電路中,電壓損失最大為電源電壓的3%,那么在應(yīng)用12伏電源的汽車上最大電壓降應(yīng)為0.36 V,在電路中如果電壓降超過0.40 V,可視為電路中存在異常,即有高電阻存在。

  電壓降測試法雖然可以應(yīng)用于任何電路,但在汽車修理工作中,最常用的就是對起動線路和充電線路進(jìn)行測量。或許會有修理工納悶,當(dāng)懷疑導(dǎo)線、開關(guān)或接點(diǎn)存在高電阻時,用歐姆表測量一下阻值不就可以確定嗎,何必測量電壓降?要想知道電阻檢測和電壓降檢測的區(qū)別在哪里,且讓我們以蓄電池導(dǎo)線為例來分析一下兩者之間的異同。

  例如:當(dāng)蓄電池線束內(nèi)部大部分銅絲已經(jīng)斷脫,只有幾根連接,此時用歐姆表測量該導(dǎo)線阻值時其有可能為零,而這幾根纖細(xì)的導(dǎo)線將不能承受過大的起動電流。在起動發(fā)動機(jī)時斷股的導(dǎo)線對電流的阻力會使導(dǎo)線自身快速發(fā)熱,以致于起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力,這是因?yàn)榈狡饎訖C(jī)上的電壓下降造成的。

  在這種情況下,電阻檢測的方法就表現(xiàn)出了它的局限性,它不能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的故障隱患。因?yàn)橛萌f用表的歐姆擋測量導(dǎo)線的電阻,不會表現(xiàn)出阻值增加,看似沒有問題的測量結(jié)果會讓技術(shù)人員難以直接發(fā)現(xiàn)真實(shí)狀況。

  如果利用電壓降測試法,在起動發(fā)動機(jī)時對不同部位進(jìn)行電壓測試,則能準(zhǔn)確快捷地找到線路中的故障。在此以起動線路為例,來說明電壓降在線路中的測試方法。

  

  在對起動線路和充電線路進(jìn)行電壓降的測量時,須把萬用表的電壓擋設(shè)定在低量程,分別把正表筆和負(fù)表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導(dǎo)線、接點(diǎn)或開關(guān)的兩端,并使起動機(jī)處于工作狀態(tài)(包括故障狀態(tài));

  此時記錄該電壓讀數(shù),如果兩端電壓超過0.4 V,可以用下面的步驟來確定故障的準(zhǔn)確部位:

  ①把萬用表正表筆連接到所測導(dǎo)線的正極“頂端”。

  ②把萬用表負(fù)表筆連接到所測導(dǎo)線的負(fù)極端(可分段進(jìn)行)。

 ?、鄞_保表筆與測試點(diǎn)接觸良好。

 ?、茉跍y量某一部件時須保證該部件處于工作狀態(tài)。

 ?、萜饎影l(fā)動機(jī)記錄萬用表讀數(shù)。

 ?、奕f用表讀數(shù)為“0”,說明所測部件沒有電阻并且處于良好狀態(tài)。

 ?、咴谶M(jìn)行分段測量時如在某一段存在高于0.4 V的電壓降時,表明該部件有高電阻,應(yīng)進(jìn)行修理或更換該部件。接下來讓我們一起來看一看電壓降測試法在排除電路故障時所發(fā)揮的作用。

  

  一輛長安面包車,裝備465Q發(fā)動機(jī),車主稱此車在不到2個月內(nèi)更換了6根離合器拉線,并且每次換上新線后,當(dāng)時踩離合器踏板感覺非常輕松,當(dāng)使用幾天后便感到離合器踏板逐漸沉重,此故障曾在多家修理廠進(jìn)行過修理,但是均未解決問題。

  

  筆者接手此車后,為了找到故障的根本原因,仔細(xì)觀察更換下來的幾根離合器拉線,發(fā)現(xiàn)線材不存在質(zhì)量問題。拆解離合線芯,發(fā)現(xiàn)線芯完好無損,而線管外皮與線管內(nèi)套塑料部分的某些部位,有著不同程度的變形。而在線管與線芯相接觸的某些部位,還有嚴(yán)重的拉傷痕跡。

  通過分析認(rèn)為,離合踏板沉重是因局部拉傷而使線芯與線管之間卡滯造成的,并且從快速損壞這一點(diǎn)來分析,此拉傷并非正常機(jī)械磨損,而是受了外在的某種因素造成的。

  就車查看離合線所經(jīng)過的每一個地方,并未發(fā)現(xiàn)過度的彎曲或擠壓現(xiàn)象,修理工作至此無任何進(jìn)展,于是決定再更換一根新線,以仔細(xì)觀察癥狀究竟如何。當(dāng)換完線后,在起動試車時感覺起動機(jī)無力,有點(diǎn)像蓄電池虧電的現(xiàn)象。

  這時車主稱:自從2個月前在某處更換了離合器從動盤后就出現(xiàn)這一問題,但一直能起動著車,也就沒再修理,可能是起動機(jī)沒有安裝好。車主不經(jīng)意的一番話,讓我聯(lián)想到,換離合器從動盤是2個月,起動機(jī)無力與離合器線異常也是2個月,二者之間是偶然的巧合還是有一定的因果關(guān)系?帶著這一疑問,決定先測量一下蓄電池。

  經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)蓄電池儲備電量正常,隨后用萬用表負(fù)表筆連接蓄電池負(fù)極,用正表筆連接發(fā)動機(jī)殼體,測量其負(fù)極側(cè)電壓降,當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時電壓表顯示0.42 V電壓降。

  經(jīng)過檢查搭鐵線各部接點(diǎn)發(fā)現(xiàn),固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母松動(更換離合器從動盤時遺留的隱患),使發(fā)動機(jī)與車架蓄電池搭鐵不良。當(dāng)緊固好松動的螺母后,再次起動發(fā)動機(jī),測試電壓降,此時起動機(jī)強(qiáng)勁有力,萬用表顯示只有0.2伏的電壓降。

  

  再舉一例,一輛凌志LEXUS LS400轎車,累計(jì)行駛17萬km,因意外事故導(dǎo)致車身前部嚴(yán)重變形。在更換一個發(fā)電機(jī)并將車身及發(fā)動機(jī)有關(guān)部件修復(fù)幾天后,車主發(fā)現(xiàn)起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力,夜晚燈光亮度不足。

  

  當(dāng)筆者接手此車后,考慮到此車是事故車,懷疑在撞車時是否因車輛前部變形而使某—導(dǎo)線拉伸,內(nèi)部產(chǎn)生接觸不良的情況,結(jié)合此車情況應(yīng)重點(diǎn)檢查充電線路。把萬用表正表筆連接到發(fā)電機(jī)+B接柱,把負(fù)表筆接到蓄電池正極接柱上。

  起動發(fā)動機(jī),觀察讀數(shù),發(fā)現(xiàn)有0.5 V的電壓降。檢查線路中熔絲插接良好,當(dāng)檢查從發(fā)電機(jī)到蓄電池之間的導(dǎo)線時,發(fā)現(xiàn)在中段部位有擠壓痕跡。剖開線皮,發(fā)現(xiàn)大部分銅線已被外力擠斷,只有幾根連接,修好斷線后裝復(fù)試車,一切正常。

  

  電壓降測試法的應(yīng)用,還有很多有待在實(shí)踐中去挖掘。只有在修理工作中不斷拓展與開發(fā)新的維修模式,才會使我們的修理工作更加完善。

審核編輯(
王靜
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