今天的汽車制造業(yè)正面臨著前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一方面，國內(nèi)汽車市場(chǎng)中的消費(fèi)需求日趨個(gè)性化，且消費(fèi)者要求能在任何時(shí)候、任何地點(diǎn)，以最低的價(jià)格及最快的速度獲得所需要的產(chǎn)品，從而使市場(chǎng)需求不確 定性大大增加。在捉摸不定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，有的企業(yè)能夠長(zhǎng)盛不衰，有的只能成功一時(shí)，還有的企業(yè)卻連一點(diǎn)成功的機(jī)會(huì)都沒有。另一方面，伴隨中國加入世界 貿(mào)易組織(WTO)組織，中國整個(gè)汽車工業(yè)又將受到國外汽車制造商的沖擊和擠壓，而且隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國企業(yè)原有的經(jīng)營管理方式早已不適應(yīng)劇烈競(jìng)爭(zhēng) 的要求。在這內(nèi)外交困的環(huán)境下，企業(yè)要想生存和發(fā)展下去，必須尋求新的出路。

　　汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)：

　　(1)以整車裝配企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)

　　整車裝配企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。

　　整車裝配企業(yè)作為核心企業(yè)，整合和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流模式，協(xié)調(diào)和控制零部件供應(yīng)商與分銷商的管理，以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系等。整車裝配企業(yè)是連接供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的樞紐，發(fā)揮著供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)和控制主導(dǎo)作用。

　　(2)供應(yīng)鏈管理側(cè)重于打造和維護(hù)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈

　　核心企業(yè)專注于對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合、協(xié)調(diào)推進(jìn)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新、供應(yīng)鏈上下游即供應(yīng)商與分銷商的管理，以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等方面。

　　(3)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間關(guān)系密切

　　汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件;伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。

　　(4)采購和生產(chǎn)的全球化

　　汽車零部件成本占汽車總成本的六七成，削減零部件成本是汽車廠商普遍關(guān)注的問題。全球采購就是汽車整車廠商為降低成本而采取的供應(yīng)鏈管理上的一個(gè)戰(zhàn)略性變化。汽車的零部件有三萬多個(gè)，各零部件廠家分布在全球各個(gè)地方。為了節(jié)約成本，提高質(zhì)量，整車裝配商采取零部件在全球生產(chǎn)，由整車裝配商進(jìn)行集成的全球生產(chǎn)過程。

　　(5)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用

　　信息技術(shù)被應(yīng)用于規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的信息流、資金流、物流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺(tái)，通過應(yīng)用各類先進(jìn)的信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈中的每個(gè)成員都能及時(shí)并有效地獲取需求信息，從而做出及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客的需求。

　　一、風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈管理

　　(1)風(fēng)神供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供 應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它是一個(gè)范圍更廣的擴(kuò)展企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料供應(yīng)開 始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到最終用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在 供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。

　　在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，核心企業(yè)風(fēng)神汽車公司總部設(shè)在深圳，生產(chǎn)基地設(shè)在湖北的襄樊、廣東的花都和惠州。“兩地生產(chǎn)、委托加工”的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式使得公 司組織結(jié)構(gòu)既靈活又科學(xué)。風(fēng)神供應(yīng)鏈中所有企業(yè)得以有效的連接起來形成一體化的供應(yīng)鏈，并和從原材料到向顧客按時(shí)交貨的信息流相協(xié)調(diào)。同時(shí)，在所有供應(yīng)鏈 成員之中建立起了合作伙伴型的業(yè)務(wù)關(guān)系，促進(jìn)了供應(yīng)鏈活動(dòng)的協(xié)調(diào)進(jìn)行。

　　在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，風(fēng)神汽車公司通過自己所處的核心地位，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行進(jìn)行信息流和物流的協(xié)調(diào)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)(供應(yīng)商、中間倉庫、工廠、專營店)在 需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作(供應(yīng)、庫存、生產(chǎn)、分銷等)，以資金流、物流或/和服務(wù)流為媒介，實(shí)現(xiàn)整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈不斷增值。

　　(2)風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征

　　為了適應(yīng)產(chǎn)品生命周期不斷縮短、企業(yè)之間的合作日益復(fù)雜以及顧客的要求更加挑剔的環(huán)境，風(fēng)神供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、產(chǎn)品(整車)制造商和分銷商(專營店) 被有機(jī)組織起來，形成了供應(yīng)-生產(chǎn)-銷售的供應(yīng)鏈。風(fēng)神的供應(yīng)商包括了多家國內(nèi)供應(yīng)商和多家國外供應(yīng)商(KD件)，并且在全國各地設(shè)有多家專營店。供應(yīng) 商、制造商和分銷商在戰(zhàn)略、任務(wù)、資源和能力方面相互依賴，構(gòu)成了十分復(fù)雜的供應(yīng)-生產(chǎn)-銷售網(wǎng)鏈。通過分析發(fā)現(xiàn)，風(fēng)神供應(yīng)鏈具有如下特征。

　　首先，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)具有層次性。從組織邊界的角度看，雖然每個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體都是供應(yīng)鏈的成員，但是它們可以通過不同的組織邊界體現(xiàn)出來。這些實(shí)體在法律上是平等的，在業(yè)務(wù)關(guān)系上是有層次的，這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次是一致的。

　　其次，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為雙向性。在風(fēng)神供應(yīng)鏈的企業(yè)中，使用某一共同資源(如原材料、半成品或產(chǎn)品)的實(shí)體之間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作，如襄樊和 花都廠作為汽車制造廠，必然在產(chǎn)量、質(zhì)量等很多方面存在競(jìng)爭(zhēng)，但是在整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈運(yùn)作中又是緊密合作的?；ǘ紡S為襄樊廠提供沖壓件，在備件、零部件發(fā)生 短缺的時(shí)，相互之間又會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)撥保證生產(chǎn)的連續(xù)性，最終保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體最優(yōu)。

　　第三，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)呈多級(jí)性。隨著供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售關(guān)系的復(fù)雜化，風(fēng)神供應(yīng)鏈的成員越來越多。如果把供應(yīng)鏈網(wǎng)中相鄰兩個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體的關(guān)系看作一對(duì)“ 供應(yīng)-購買”關(guān)系，對(duì)于風(fēng)神供應(yīng)鏈這樣的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，這種關(guān)系應(yīng)該是多級(jí)的，而且同一級(jí)涉及多個(gè)供應(yīng)商和購買商。供應(yīng)鏈的多級(jí)結(jié)構(gòu)增加了供應(yīng)鏈管理的困難， 同時(shí)也為供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合提供了基礎(chǔ)，可以使風(fēng)神公司根據(jù)市場(chǎng)變化隨時(shí)在備選伙伴進(jìn)行組合，省去了重新尋找合作伙伴的時(shí)間。

　　第四，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是動(dòng)態(tài)的。供應(yīng)鏈的成員通過物流和信息流聯(lián)結(jié)起來，但是它們之間的關(guān)系并不是一成不變的。根據(jù)風(fēng)神公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和適應(yīng)市場(chǎng)變化 的需要，風(fēng)神供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地進(jìn)行更新。而且，供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也由于顧客需求的變化而經(jīng)常做出適應(yīng)性的調(diào)整。

　　利用風(fēng)神供應(yīng)鏈的這些特征，風(fēng)神公司找到了管理的重點(diǎn)。例如，風(fēng)神公司對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行了層次區(qū)分，確定出了主干供應(yīng)鏈和分支供應(yīng)鏈，在此基礎(chǔ)上建立 起了最具競(jìng)爭(zhēng)力的一體化供應(yīng)鏈。另外，利用供應(yīng)鏈的多級(jí)性特征，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行等級(jí)排列，對(duì)供應(yīng)商/分銷商做進(jìn)一步細(xì)分，進(jìn)而制定出具體的供應(yīng)/營銷組合策 略。利用供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)指導(dǎo)風(fēng)神公司建立供應(yīng)鏈適時(shí)修正戰(zhàn)略，使之不斷適應(yīng)外部環(huán)境的變化。世界著名的耐克公司之所以取得全球化經(jīng)營的成功，關(guān)鍵 在于它卓越地分析了公司供應(yīng)鏈的多級(jí)結(jié)構(gòu)，有效地運(yùn)用了供應(yīng)商多級(jí)細(xì)分策略，這一點(diǎn)在風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈上也得到了體現(xiàn)，說明充分掌握供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征對(duì)制 定恰當(dāng)管理策略的重要性。

　　(3)風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理策略

　　風(fēng)神供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級(jí)性、動(dòng)態(tài)性和跨地域性等特點(diǎn)，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門、計(jì)劃與控制部門、采購與市場(chǎng)營銷部門等多個(gè)業(yè)務(wù)實(shí) 體，因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的目標(biāo)、運(yùn)作過程和成員類型等方面存在較大的差異。面對(duì)如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，如何選擇恰當(dāng)?shù)墓芾聿呗允欠浅Ｖ匾摹?/p>

　　1、供應(yīng)鏈核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略。風(fēng)神汽車供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)設(shè)在廣東的深圳，這是因?yàn)樯钲谟袃?yōu)惠的稅收政策和發(fā)育的資本市場(chǎng)，并且可為今后的增資擴(kuò) 股、發(fā)行企業(yè)債券等提供財(cái)力支援，此外，在便利的口岸、交通、技術(shù)引進(jìn)及資訊便利等方面，具有無可替代地理優(yōu)勢(shì)，這些都是構(gòu)成風(fēng)神供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要 要素。而位于湖北的襄樊工廠有資金、管理及技術(shù)資源的優(yōu)勢(shì)，廣東花都具有整車組裝能力，這樣就形成了以深圳作為供應(yīng)鏈中銷售、財(cái)務(wù)、技術(shù)、服務(wù)及管理的樞 紐，而將整車裝配等生產(chǎn)過程放在襄樊和花都，又以襄樊和花都為中心聯(lián)結(jié)起眾多的上游供應(yīng)商，從而可以集中公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力完成銷售、采購等核心業(yè)務(wù)，在整 個(gè)供應(yīng)鏈中就像扁擔(dān)一樣扛起了襄樊、花都兩大生產(chǎn)基地。

　　2、業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略。風(fēng)神公司“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包(Outsourcing)及擴(kuò)展企業(yè) (Extended Corporation)思想。這種組合的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在充分利用國際大平臺(tái)的制造基礎(chǔ)，根據(jù)市場(chǎng)需求的變化選擇新的產(chǎn)品，并且可以最大限度降低基建投資及縮 短生產(chǎn)準(zhǔn)備期，同時(shí)還可以共享銷售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)，共同攤銷研發(fā)成本、生產(chǎn)成本和物流成本，從而減少了供應(yīng)鏈整體運(yùn)行的總成本，最后確保風(fēng)神汽車公司能生產(chǎn)出 最具個(gè)性化、最適合中國國情的中高檔轎車，同時(shí)還具有最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)神公司緊緊抓住“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的核心業(yè)務(wù)，而將其它業(yè)務(wù)(如制 造、倉儲(chǔ)、物流等)外包出去。

　　3、全球性資源優(yōu)化配置。風(fēng)神公司的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略以及KD件的采購戰(zhàn)略體現(xiàn)了全球資源優(yōu)化配置的思想。風(fēng)神公司大部分的整車設(shè)計(jì)技術(shù)是由日產(chǎn)和臺(tái)灣裕 隆提供的，而采購則包括了KD件的國外進(jìn)口采購和零部件的國內(nèi)采購，整車裝配是在國內(nèi)的花都和襄樊兩個(gè)不同地方進(jìn)行，銷售也是在國內(nèi)不同地區(qū)的專營店進(jìn) 行，這就實(shí)現(xiàn)了從國內(nèi)資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應(yīng)鏈管理，大大增強(qiáng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　4、供應(yīng)商管理庫存(VMI)的管理方式。在風(fēng)神供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式中，有一點(diǎn)很值得學(xué)習(xí)和借鑒的就是其供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory， 簡(jiǎn)稱VMI)的思想。關(guān)于VMI，國外有學(xué)者認(rèn)為：“VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè) 相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境”。風(fēng)神公司的VMI管理策略和模式，通過與風(fēng)神公司 的供應(yīng)商之間建立的戰(zhàn)略性長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的化的要 求。VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式，它把用戶的庫存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理客戶行使庫存管理的決策權(quán)。例如，在風(fēng)神公司的采購過 程中，風(fēng)神公司每六個(gè)月與供應(yīng)商簽訂一個(gè)開口合同或者閉口合同，在每個(gè)月初告訴供應(yīng)商每個(gè)月的要貨計(jì)劃，然后供應(yīng)商根據(jù)這個(gè)要貨計(jì)劃安排自己的生產(chǎn)，然后 將產(chǎn)品運(yùn)送到風(fēng)神公司的中間倉庫，而風(fēng)神公司的裝配廠只需要按照生產(chǎn)計(jì)劃憑領(lǐng)料單按時(shí)到中間倉庫提取產(chǎn)品即可，庫存的消耗信息由供應(yīng)商采集并及時(shí)作出補(bǔ)充 庫存的決策，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化供貨，節(jié)約了庫存成本，為提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力作出了貢獻(xiàn)。

　　5、戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作意識(shí)。風(fēng)神公司通過業(yè)務(wù)外包的資源整合，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到了共贏的目的。通過利用全球采購供應(yīng)資源和產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，以及國內(nèi)第 三方物流公司的優(yōu)勢(shì)，不僅風(fēng)神汽車公司獲得了投資僅一年就獲利的良好開端，而且也為花都工廠、襄樊工廠、以及兩地中間倉庫和供應(yīng)商帶來了巨大商機(jī)，使所有 的企業(yè)都能在風(fēng)神供應(yīng)鏈中得到好的發(fā)展。風(fēng)神供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，它們已經(jīng)構(gòu)成了相互依存的聯(lián)合體，各方都十分珍惜這種合作伙伴關(guān)系，都培育出了與合作結(jié)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟的意識(shí)。可以說，這種意識(shí)才是風(fēng)神供應(yīng)鏈真正的價(jià)值!

　　二、奇瑞汽車供應(yīng)鏈管理

　　(1)奇瑞的供應(yīng)鏈管理

　　供應(yīng)鏈管理是供應(yīng)商與需求商之間就物料流、信息流和資金流所進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制過程。信息技術(shù)的發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的興起，把全球的經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)結(jié)在一起。任何一個(gè)新的發(fā)現(xiàn)、新的產(chǎn)品、新的思想和新的概念都可以立即通過網(wǎng)絡(luò)、通過先進(jìn)的信息技術(shù)傳遍世界。

　　2l世紀(jì)，企業(yè)管理是圍繞信息管理這一核心來進(jìn)行的。一些有用的IT工具，如多媒體、Intemet、WWW等等，被集成到SCM中的各個(gè)職能領(lǐng)域以發(fā)揮其作用。SCM是一種新的現(xiàn)代企業(yè)管理模式和策略，它以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以合作為核心，把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)(供應(yīng)商、制造商、分銷商、客戶)集成起來作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能組成一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)整體，從而增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。供應(yīng)鏈管理大大提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下立于不敗之地。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞公司的SCM采用Internet這個(gè)全球通用的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)之間創(chuàng)建出一個(gè)無縫的、自動(dòng)的供應(yīng)鏈，就像一個(gè)獨(dú)立的整體一樣運(yùn)作。使得奇瑞公司能夠進(jìn)行快速訂貨、存貨跟蹤與管理、更加快速準(zhǔn)確的訂單處理以及對(duì)JIT制造的支持，從而使客戶服務(wù)水平得到提高。

　　供應(yīng)鏈管理包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制、庫存控制、采購、銷售、物流、需求預(yù)測(cè)、客戶管理及伙伴管理等等，但歸根到底都是信息流、物流和資金流的管理，因此可從這“三流”的運(yùn)動(dòng)來說明供應(yīng)鏈管理的基本原理?；炯僭O(shè)為：信息技術(shù)支撐體系是基于因特網(wǎng)和內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)鏈成員企業(yè)內(nèi)部信息化程度較高，所有成員企業(yè)的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)通過因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)而形成外聯(lián)網(wǎng)，信息高度集成與共享。這是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的理想環(huán)境。下面是對(duì)需求拉動(dòng)的供應(yīng)鏈管理中信息流、物流和資金流管理的簡(jiǎn)要描述。

　　奇瑞的供應(yīng)鏈管理模式是利用因特網(wǎng)超越時(shí)空的能力，將奇瑞與其供應(yīng)鏈上的所有供應(yīng)商緊密連接在一起，熔合為一個(gè)共同服務(wù)于奇瑞客戶的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展企業(yè)，它消除了舊的企業(yè)邊界和地理限制，大大提高了與供應(yīng)商之間的商務(wù)交易、信息共享、溝通等的效率和效果，因而能有效管理并增進(jìn)與供應(yīng)鏈上各供應(yīng)商之間的關(guān)系，形成一種基于因特網(wǎng)的、開放的、動(dòng)態(tài)的合作環(huán)境。在這種商務(wù)模式中，借助奇瑞提供的信息和集成供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，供應(yīng)商可與奇瑞進(jìn)行高效低成本的在線溝通和交流，并獲得及時(shí)的服務(wù)及技術(shù)支持：供應(yīng)鏈上的成員可安全地共享關(guān)鍵的商務(wù)信息而提高商務(wù)運(yùn)作效率，加快客戶反應(yīng)速度;奇瑞本身則能以更低的成本為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶滿意度，贏得客戶忠誠，并與所有成員建立長(zhǎng)期的雙贏合作關(guān)系，取得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　1、采購訂單查詢和確認(rèn)

　　采購訂單查詢和確認(rèn)采購員在SAP系統(tǒng)中創(chuàng)建采購訂單，通過供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)自動(dòng)傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商在收到采購訂單后可以在網(wǎng)頁上進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)采購員也可以在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中看到自己的采購訂單是否被確認(rèn)以及采購訂單的執(zhí)行情況

　　2、庫存管理

　　庫存問題一直是采購和物料關(guān)心的大問題，為了解決庫存的透明度問題，奇瑞公司建立了庫存管理的程序，通過該程序可以監(jiān)控到供應(yīng)商的庫存、中轉(zhuǎn)庫的庫存和奇瑞公司的庫存以及物料的在途庫存，從而為生產(chǎn)提供更可靠的保證。

　　3、 庫存及出入庫信息查詢

　　供應(yīng)商每天早上都可以看到自己公司截至早上5點(diǎn)的物料庫存和物料的出入庫數(shù)量，供應(yīng)商可以核對(duì)自己當(dāng)天的供貨和出庫情況，從而保證整改供貨體系中數(shù)量的準(zhǔn)確性。

　　4 、電子看板

　　電子看板就是奇瑞現(xiàn)在實(shí)施的JIT供貨。當(dāng)物料從倉庫發(fā)到生產(chǎn)線的時(shí)候奇瑞就會(huì)掃描SAP系統(tǒng)中，同時(shí)在SAP系統(tǒng)中產(chǎn)生一個(gè)需求，通過程序，這個(gè)需求通過供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)傳遞給供應(yīng)商或物流公司，這樣供應(yīng)商或物流公司就會(huì)根據(jù)奇瑞的需求進(jìn)行備貨和供貨。

　　5、第三方物流

　　為了更好地管理物流公司，使物流公司按照奇瑞公司的制度工作，這個(gè)模塊在物流公司管理、考核、選擇標(biāo)準(zhǔn)上都進(jìn)行了明確。

　　6、奇瑞公司已經(jīng)取得了顯著的效益：

　　(1)為采購部、汽研院、質(zhì)保部等相關(guān)部門建立了一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái);

　　(2)最大程度地降低了庫存面積，部分件實(shí)現(xiàn)了零庫存;

　　(3)物流作業(yè)差錯(cuò)率也從未實(shí)施供應(yīng)鏈管理前的平均每天3到4次，降低到現(xiàn)在的平均每天不到1次，出錯(cuò)率大大下降：

　　(4)節(jié)約成本。采購業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)電子化，在辦公用品、信息通訊等方面都大大降低了費(fèi)用。

　　最后，我們可以明顯地感受到一個(gè)道理：今后企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是它們之間供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)供應(yīng)鏈上企業(yè)的內(nèi)部信息管理系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)作、物流作業(yè)、庫存管理、客戶管理都是密切聯(lián)系的部分，環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動(dòng)全身。同時(shí)各部分的優(yōu)化和改進(jìn)都能給企業(yè)帶來價(jià)值，并必將提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此供應(yīng)鏈管理是未來發(fā)展的趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。