一、供應鏈管理環(huán)境下物流的特征

　　(一)供應鏈管理下的物流環(huán)境

　　企業(yè)競爭環(huán)境的變化導致企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變，供應鏈管理思想就是在新的競爭環(huán)境下出現(xiàn)的。新的競爭環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競爭優(yōu)勢要素的改變。在20世紀的70年代以前，成本是主要的競爭優(yōu)勢，而80年代則是質(zhì)量，90年代是交貨時間，即所謂基于時間的競爭，到21世紀初，這種競爭優(yōu)勢就會轉(zhuǎn)移到所謂的敏捷性上來。在這種環(huán)境下，企業(yè)的競爭就表現(xiàn)在如何以最快速度響應市場要求，滿足不斷變化的多樣化需求。即企業(yè)必須能在實時的需求信息下，快速組織生產(chǎn)資源，把產(chǎn)品送到用戶手中，并提高產(chǎn)品的用戶滿意度。在劇烈的市場競爭中，企業(yè)都感到一種資源饑渴的無奈，傳統(tǒng)的單一企業(yè)競爭模式已經(jīng)很難使企業(yè)在市場競爭中保持絕對的競爭優(yōu)勢。信息時代的到來，進一步加深了企業(yè)競爭的壓力，信息資源的開放性，打破了企業(yè)的界限，建立了一種超越企業(yè)界限的新的合作關(guān)系，為創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢提供了有利的條件。因此，供應鏈管理的出現(xiàn)迎合了這種趨勢，順應了新的競爭環(huán)境的需要，使企業(yè)從資源的約束中解放出來，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢。

　　供應鏈管理實質(zhì)是一個擴展企業(yè)概念，擴展企業(yè)的基本原理和思想體現(xiàn)在幾個方面：1)橫向思維(戰(zhàn)略聯(lián)盟);2)核心能力;3)資源擴展/共享;4)群件與工作流(團隊管理);5)競爭性合作;6)同步化運作;7)用戶驅(qū)動。這幾個方面的特點不可避免地影響到物流環(huán)境。

　　歸納起來，供應鏈管理環(huán)境下的物流環(huán)境的特點見表9-2。

　　(二)供應鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點

　　由于供應鏈管理下物流環(huán)境的改變，使新的物流管理和傳統(tǒng)的物流管理相比有許多不同的特點。這些特點反映了供應鏈管理思想的要求和企業(yè)競爭的新策略。

　　首先我們來考察一下傳統(tǒng)的物流管理的情況(見圖9-3)。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，需求信息和反饋信息(供應信息)都是逐級傳遞的，因此上級供應商不能及時地掌握市場信息，因而對市場的信息反饋速度比較慢，從而導致需求信息的扭曲。

　　另外，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)沒有從整體角度進行物流規(guī)劃，常常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當需求出現(xiàn)時又無法滿足。

　　這樣，企業(yè)就會因為物流系統(tǒng)管理不善而喪失市場機會。

　　1994年，康柏公司就因為流通渠道沒有跟上而導致1億美元的損失，康柏財務經(jīng)理說，我們在制造、市場開拓、廣告等方面做了大量的努力，但是物流管理沒有跟上，這是最大的損失。

　　簡言之，傳統(tǒng)物流管理的主要特點表現(xiàn)在：

　　(1)縱向一體化的的物流系統(tǒng);

　　(2)不穩(wěn)定的供需關(guān)系，缺乏合作;

　　(3)資源的利用率低，沒有充分利用企業(yè)的有用資源;

　　(4)信息的利用率低，沒有共享有關(guān)的需求資源，需求信息扭曲現(xiàn)象嚴重。

　　圖9-4為供應鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)模型。和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡式傳遞的，企業(yè)通過EDI/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行：(1)需求信息;(2)供應信息;(3)共享信息。

　　共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。

　　對物流網(wǎng)絡規(guī)劃能力的增強，也反映了供應鏈管理環(huán)境下的物流特征。它充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運輸?shù)榷喾N形式的運輸和交貨手段，降低了庫存的壓力和安全庫存水平。

　　作業(yè)流程的快速重組能力極大地提高了物流系統(tǒng)的敏捷性。

　　通過消除不增加價值的過程和時間，使供應鏈的物流系統(tǒng)進一步降低成本，為實現(xiàn)供應鏈的敏捷性、精細化運作提供了基礎性保障。

　　對信息跟蹤能力的提高，使供應鏈物流過程更加透明化，也為實時控制物流過程提供了條件。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，許多企業(yè)有能力跟蹤企業(yè)內(nèi)部的物流過程，但沒有能力跟蹤企業(yè)之外的物流過程，這是因為沒有共享的信息系統(tǒng)和信息反饋機制。

　　合作性與協(xié)調(diào)性是供應鏈管理的一個重要特點，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，運輸?shù)呢浳镉馄谖吹?，顧客的需要不能得到及時滿足，采購的物資常常在途受阻，都會使供應鏈的合作性大打折扣，因此，無縫連接的供應鏈物流系統(tǒng)是使供應鏈獲得協(xié)調(diào)運作的前提條件。

　　靈活多樣的物流服務，提高了用戶的滿意度。通過制造商和運輸部門的實時信息交換，及時地把用戶關(guān)于運輸、包裝和裝卸方面的要求反映給相關(guān)部門，提高了供應鏈管理系統(tǒng)對用戶個性化響應的能力。

　　歸納起來，供應鏈環(huán)境下的物流管理的特點可以用如下幾個術(shù)語簡要概括：

　　a)信息-共享

　　b)過程-同步

　　c)合作-互利

　　d)交貨-準時

　　e)響應-敏捷

　　f)服務-滿意

　　下面我們就從供應鏈管理的原理和思想出發(fā)，對供應鏈的物流管理進行深入探討和分析。

　　二、物流管理的戰(zhàn)略

　　戰(zhàn)略(Strategy)是企業(yè)生存和發(fā)展的保證。沒有戰(zhàn)略的企業(yè)是不會長久發(fā)展的企業(yè)，沒有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家是不稱職的企業(yè)家?，F(xiàn)代物流管理系統(tǒng)處于復雜多變的環(huán)境，物流管理需要運籌與決策，要為提高供應鏈的競爭力提供有力保證，因此物流戰(zhàn)略在供應鏈管理戰(zhàn)略中有重要的意義和作用。

　　(一)物流管理戰(zhàn)略的意義

　　古人云："兵馬未到，糧草先行"。物流為企業(yè)產(chǎn)品打入市場架橋鋪路，為生產(chǎn)源源不斷地輸送原材料。沒有通暢而敏捷的物流系統(tǒng)，企業(yè)就無法在市場競爭中站住腳跟。

　　在傳統(tǒng)的物流管理中，由于物流被看作是企業(yè)的經(jīng)營活動中輔助的內(nèi)容，因此許多企業(yè)沒有物流戰(zhàn)略，缺乏戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃和運籌。有的企業(yè)雖然生產(chǎn)管理搞得很好，產(chǎn)品研究開發(fā)也很有水平，但是產(chǎn)品就是銷不出去，原因是多方面的，其中之一可能就是物流渠道不通暢導致產(chǎn)品分銷受阻，影響了產(chǎn)品的進一步生產(chǎn)與開發(fā)。有的企業(yè)由于原材料的供應問題沒有解決好，沒有建立良好的原材料供應渠道，影響了產(chǎn)品的生產(chǎn)，也同樣制約了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)。有的企業(yè)在售后服務方面，缺乏用戶服務的觀念，沒有建立通暢的用戶信息反饋機制，使企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略沒能跟上用戶的需求，由于企業(yè)沒有捕捉市場信息的敏捷性，最終也落得失去用戶的悲慘結(jié)局。

　　供應鏈管理的戰(zhàn)略思想就是要通過企業(yè)與企業(yè)之間的有效合作，建立一種低成本、高效率、響應性好、具有敏捷性的企業(yè)經(jīng)營機制，產(chǎn)生一種超常的競爭優(yōu)勢;就是要使企業(yè)從成本、質(zhì)量、時間、服務、靈活性等方面顯著提高競爭優(yōu)勢，加快企業(yè)產(chǎn)品進入市場的速度。這種戰(zhàn)略思想的實現(xiàn)需要供應鏈物流系統(tǒng)從企業(yè)戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與運籌，并把供應鏈管理戰(zhàn)略通過物流戰(zhàn)略的貫徹實施得以落實。

　　由此可見，物流管理戰(zhàn)略對于供應鏈管理來說是非常重要的，重視物流戰(zhàn)略問題是供應鏈管理區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理的一個重要標志。

　　(二)物流管理戰(zhàn)略的框架 物流管理戰(zhàn)略內(nèi)容分四個層次。

　　1. 全局性的戰(zhàn)略

　　物流管理的最終目標是滿足用戶需求(把企業(yè)的產(chǎn)品和服務以最快的方式、最低的成本交付用戶)，因此用戶服務應該成為物流管理的最終目標，即全局性的戰(zhàn)略性目標。通過良好的用戶服務，可以提高企業(yè)的信譽，獲得第一手市場信息和用戶需求信息，增加企業(yè)和用戶的親和力并留住顧客，使企業(yè)獲得更大的利潤。

　　要實現(xiàn)用戶服務的戰(zhàn)略目標，必須建立用戶服務的評價指標體系，如平均響應時間、訂貨滿足率、平均缺貨時間、供應率等。雖然目前對于用戶服務的指標還沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范，對用戶服務的定義也不同，但企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況建立提高用戶滿意度的管理體系，通過實施用戶滿意工程，全面提高用戶服務水平。

　　2. 結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略

　　物流管理戰(zhàn)略的第二層次是結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略，包括渠道設計和網(wǎng)絡分析。渠道設計是供應鏈設計的一個重要內(nèi)容，包括重構(gòu)物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等。通過優(yōu)化渠道，提高物流系統(tǒng)的敏捷性和響應性，使供應鏈獲得最低的物流成本，關(guān)于物流渠道的設計在后面還要進一步討論。

　　網(wǎng)絡分析是物流管理中另一項很重要的戰(zhàn)略工作，它為物流系統(tǒng)的優(yōu)化設計提供參考依據(jù)。

　　網(wǎng)絡分析的內(nèi)容主要包括：(1)庫存狀況的分析。通過對物流系統(tǒng)不同環(huán)節(jié)的庫存狀態(tài)分析，找出降低庫存成本的改進目標。(2)用戶服務的調(diào)查分析。通過調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)用戶需求和獲得市場信息反饋，找出服務水平與服務成本的關(guān)系。(3)運輸方式和交貨狀況的分析。通過分析，使運輸渠道更加合理化。(4)物流信息及信息系統(tǒng)的傳遞狀態(tài)分析。通過分析，提高物流信息傳遞過程的速度，增加信息反饋，提高信息的透明度。(5)合作伙伴業(yè)績的評估和考核。

　　對物流管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性分析的目標是要不斷減少物流環(huán)節(jié)，消除供應鏈運作過程中不增加價值的活動，提高物流系統(tǒng)的效率。

　　用于網(wǎng)絡分析的方法有標桿法(Benchmarking)、調(diào)查分析法、多目標綜合評價法等。

　　3. 功能性的戰(zhàn)略

　　物流管理第三層次的戰(zhàn)略為功能性的戰(zhàn)略，包括物料管理、倉庫管理、運輸管理等三個方面。內(nèi)容主要有：

　　(1)運輸工具的使用與調(diào)度;

　　(2)采購與供應、庫存控制的方法與策略;

　　(3)倉庫的作業(yè)管理等。

　　物料管理與運輸管理是物流管理的主要內(nèi)容，必須不斷地改進管理方法，使物流管理向零庫存這個極限目標努力，降低庫存成本和運輸費用，優(yōu)化運輸路線，保證準時交貨，實現(xiàn)物流過程的適時、適量、適地的高效運作。關(guān)于庫存管理的內(nèi)容在上一章中已有論述，采購問題將在下面兩節(jié)中詳細論述。

　　4. 基礎性的戰(zhàn)略

　　第四層次的戰(zhàn)略是基礎性的戰(zhàn)略，主要作用是為保證物流系統(tǒng)的正常運行提供基礎性的保障。內(nèi)容包括：

　　(1)組織系統(tǒng)管理;

　　(2)信息系統(tǒng)管理;

　　(3)政策與策略;

　　(4)基礎設施管理。

　　要建全物流系統(tǒng)的組織管理結(jié)構(gòu)和人員配備，就要重視對企業(yè)有關(guān)人員的培訓，提高他們的業(yè)務素質(zhì)，例如，采購與銷售部門是企業(yè)的兩個對外業(yè)務協(xié)調(diào)部門，他們工作的好壞直接關(guān)系到企業(yè)與合作伙伴的關(guān)系和企業(yè)的形象，因此必須加強對這兩個部門的領(lǐng)導與組織工作。

　　信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的橋梁，庫存管理信息系統(tǒng)、配送分銷系統(tǒng)、用戶信息系統(tǒng)、EDI/Internet數(shù)據(jù)交換與傳輸系統(tǒng)、電子資金交易系統(tǒng)(EFT)、零售點POS，對提高物流系統(tǒng)的運行效率起著關(guān)鍵作用，因此必須從戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與管理，才能保證物流系統(tǒng)高效運行。

　　三、有效資源配置

　　物流管理的作用就是通過有效的資源配置，使供應鏈各企業(yè)之間的物料得到最充分的利用，保證供應鏈實時的物料供應、同步化的運作。

　　供應鏈管理的目的是要通過合作與協(xié)調(diào)實現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實現(xiàn)資源最充分的利用。比如臺灣的電腦業(yè)所推行的全球運籌式產(chǎn)銷模式，就充分利用了物流網(wǎng)絡的資源配置功能，實現(xiàn)全球資源的有效配置。這種模式的思想就是按客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采用分散的模式，將全球的電腦資源利用起來。采取外包的形式，將電腦中的各種零配件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，通過全球物流網(wǎng)絡發(fā)往同一配送中心組裝，再由配送中心將組裝好的電腦發(fā)送給用戶。美國許多跨國公司都有完備的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，其物流系統(tǒng)能快速地把世界各地的資源最充分地利用起來，有很強的競爭力，企業(yè)也有很高的敏捷性和柔性，十分有利于實現(xiàn)全球跨國經(jīng)營。

　　供應鏈的物流系統(tǒng)能否實現(xiàn)有效的資源配置取決于物流信息系統(tǒng)的完備性和合作企業(yè)合作性。

　　四、全球后勤系統(tǒng)

　　全球化已成為新時期企業(yè)競爭的一個顯著特點。當一個企業(yè)發(fā)展成為全球性的企業(yè)時，就需要有全球供應鏈管理系統(tǒng)，為此必須建立全球的后勤保障體系，否則，企業(yè)將無法適應全球競爭的要求。

　　企業(yè)的全球供應鏈管理系統(tǒng)應主要考慮如下幾個方面的問題。

　　1. 建立全球的售后服務體系

　　實現(xiàn)全球供應鏈管理的企業(yè)需要建立完善的全球后勤服務體系，以保證物流暢通和樹立良好的企業(yè)形象。海爾集團是我國成功打入國際市場、實施全球化經(jīng)營的大型國有企業(yè)。海爾的洗衣機生產(chǎn)銷售已經(jīng)形成全球供應鏈管理模式，銷售網(wǎng)點已分布到世界國地，形成了我國海外經(jīng)營業(yè)務最大的國有企業(yè)。在進軍國際市場的過程中，海爾非常注意售后服務的工作，使海爾產(chǎn)品在任何國家和地區(qū)都能獲得滿意的服務。服務至上是海爾能夠成為跨國經(jīng)營的大型國有企業(yè)的秘訣。

　　2. 建立全球供應鏈需求信息網(wǎng)絡

　　全球化經(jīng)營和本地化經(jīng)營的最大不同是需求信息來源的多樣化、地區(qū)差別化、消費的文化價值差異化等，因此企業(yè)要根據(jù)不同的國情，對需求特點進行分析，建立全球需求信息反饋系統(tǒng)。全球供應鏈的信息需要從一個地區(qū)反饋到另一個地區(qū)，從一個供應鏈節(jié)點企業(yè)到另一個節(jié)點企業(yè)，形成滿足供應鏈管理要求的信息網(wǎng)絡，它是維護全球供應信息的一致性、保證全球供應鏈的信息能夠準確無誤、暢通無阻、進而實現(xiàn)全球供應鏈同步化運營的關(guān)鍵。另外，由于不同國家的信息系統(tǒng)是異構(gòu)的，應采用遠程多代理的、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸方式，這對提高全球信息系統(tǒng)的運行速度與效率非常重要。

　　3. 建立全球化合作關(guān)系網(wǎng)，提高物流效率

　　由于全球供應鏈跨越不同的國家和地區(qū)，物流過程要經(jīng)過海關(guān)、機場、港口等，運輸過程十分復雜，有汽車、飛機、輪船等各種運輸工具，還有不同國家的管理與地區(qū)性政策等都將會導致物流過程的效率變低。為了提高物流效率，必須建立全球化的合作關(guān)系網(wǎng)，通過和當?shù)氐奈锪鞑块T進行合作，把部分業(yè)務外包給當?shù)仄髽I(yè)，如代理銷售、代理運輸、代理庫存管理等，或建立聯(lián)合經(jīng)營體，如地區(qū)分銷中心等，這些措施可以大大提高物流系統(tǒng)的效率。

　　五、第三方物流系統(tǒng)

　　第三方物流系統(tǒng)(TPL)是一種實現(xiàn)物流供應鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔，特別是一些特殊的物流運輸業(yè)務。通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務上，提高了供應鏈管理和運作的效率。

　　第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運輸模式，它使供應鏈的小批量庫存補給變得更為經(jīng)濟。因為在某些情況下，小批量的貨物運輸(非滿載運輸)顯然是不經(jīng)濟的，但是多品種小批量生產(chǎn)的供應鏈環(huán)境必須小批量采購、小批量運輸，這就提高了貨物的供應頻率，運輸頻率的增加就要增加運輸費用，顯然不經(jīng)濟。第三方物流系統(tǒng)是一種為大多數(shù)企業(yè)提高運輸服務的實體，它為多條供應鏈提供運輸服務，比如，當多家供應商彼此位置相鄰時，就可以采用混裝運輸?shù)霓k法，把各家供應商的貨物依次裝在同一輛貨車上，實現(xiàn)小批量交貨的經(jīng)濟性，這就是第三方物流系統(tǒng)提供聯(lián)合運輸(集成運輸模式)的好處。

　　第三方物流系統(tǒng)不但提供運輸服務，還可以提供其他的服務，如倉庫管理(聯(lián)合倉庫)。圖9-6a)中的物流分銷中心近靠用戶所在地，圖9-6b)所表示的是通過一種第三方物流系統(tǒng)提供的服務把產(chǎn)品從中心倉庫快速運輸?shù)接脩羲诘亍?/p>

　　第三方物流系統(tǒng)還可以提供其他形式的物流服務功能，如顧客訂單處理等。采用第三方物流系統(tǒng)，企業(yè)可以獲得如下的好處：

　　(1)降低成本;

　　(2)使企業(yè)更加集中于核心業(yè)務的發(fā)展;

　　(3)改進服務質(zhì)量;

　　(4)快速進入國際市場;

　　(5)獲得信息咨詢;

　　(6)獲得物流經(jīng)驗;

　　(7)減少風險。

　　六、延遲化策略

　　延遲化策略(Postponement)是一種為適應大規(guī)模定制生產(chǎn)而采用的策略，通過這種策略使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化，適應顧客化的需求。實現(xiàn)延遲化策略的關(guān)鍵技術(shù)是模塊化：模塊化產(chǎn)品、模塊化工藝過程、模塊化分銷網(wǎng)絡設計。

　　在用戶需求多樣化的今天，如果想滿足用戶的需求，就必須采用產(chǎn)品多樣化策略。但是，產(chǎn)品多樣化，必然帶來庫存產(chǎn)品的增加。在過去的物流管理系統(tǒng)中，分銷中心的任務是倉儲和分銷，當增加產(chǎn)品品種時，庫存也隨之增加，這對企業(yè)來說是一筆很大投資，物流成本增加可能會削弱產(chǎn)品多樣化策略的優(yōu)勢。為此，人們提出了延遲化策略。在延遲化策略中，地區(qū)性顧客化產(chǎn)品是到達用戶所在地之后以模塊化方式組裝的，分銷中心沒有必要儲備所有的顧客化產(chǎn)品，只儲備產(chǎn)品的通用組件，庫存成本就大為降低，這樣一來，分銷中心的功能也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。為實現(xiàn)延遲化策略，物流系統(tǒng)中運輸方式也必須跟著發(fā)生變化，如采用比較有代表性的交接運輸(Cross Docking)方式。交接運輸是將倉庫或分銷中心接到的貨物不作為存貨，而是為緊接著的下一次貨物發(fā)送做準備的一種分銷系統(tǒng)，這種物流方式就是模塊化分銷網(wǎng)絡設計。

　　七、戰(zhàn)略渠道設計

　　渠道設計是物流管理和供應鏈管理的重要內(nèi)容之一。戰(zhàn)略渠道設計就是通過網(wǎng)絡分析，優(yōu)化確定物流供應鏈的制造工廠、分銷中心、倉庫等設施的位置和數(shù)量，使物流系統(tǒng)合理化，獲得合理的運輸和庫存成本。網(wǎng)絡設計是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要從供應鏈管理的戰(zhàn)略高度、整體的利益考慮問題。

　　戰(zhàn)略渠道設計可以分為三個步驟：第一步要進行網(wǎng)絡分析。通過網(wǎng)絡分析，確定網(wǎng)絡要素和相互的關(guān)系，比如工廠的位置、分銷地點和數(shù)量、供應商的數(shù)量和位置等。第二步是優(yōu)化設計，采用有關(guān)數(shù)學模型或采用其他方法進行優(yōu)化決策分析。第三步是組織實施網(wǎng)絡設計方案。

　　物流網(wǎng)絡設計(渠道設計)有兩種情況，一種是配送中心或分銷點的設計，這是一種局部的物流網(wǎng)絡設計，另一種是供應鏈全局的網(wǎng)絡設計。

　　(一)局部渠道設計

　　局部渠道設計就是通常的分銷網(wǎng)點的布置，比如分銷中心的選擇，這是供應鏈物流網(wǎng)絡設計中常見的問題。下面是一個關(guān)于供應鏈的網(wǎng)絡設計的例子，物流網(wǎng)絡如圖9-7所示，有多個配送中心，每個配送中從各原料廠進貨后送到各個需求點，優(yōu)化的目的是選擇某些備選的配送中心，使總的配送成本最低。

　　1. 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡模型

　　2. 網(wǎng)絡優(yōu)化

　　網(wǎng)絡優(yōu)化的目標是使物流系統(tǒng)的總成本最低，這是一個成本優(yōu)化的決策問題。與任何一種優(yōu)化問題一樣，這個問題的優(yōu)化也受到各種條件的約束，如生產(chǎn)廠的生產(chǎn)能力約束，即各生產(chǎn)廠的供應量應小于生產(chǎn)能力; 用戶的需求量約束，即要求進貨量大于或等于需求量; 配送中心的物流均衡約束，即要求配送中心進貨量等于發(fā)送量。

　　這是單一產(chǎn)品的配送中心的選址決策，即局部的物流網(wǎng)絡優(yōu)化。當考慮多產(chǎn)品時，問題將變得非常復雜。在這樣的情況下，一般采用各種特殊的簡化處理，目前已有一些算法模型解決這類問題，如CFLP(Capacitated Facility Location Problem)法、運輸規(guī)劃法、鮑姆爾-沃爾夫法等。

　　(二)全局物流網(wǎng)絡設計

　　全局物流優(yōu)化考慮的不是優(yōu)化某個節(jié)點，如上面的配送中心的問題，而是從全局的角度考慮，特別是從供應鏈管理全局的角度考慮。全局物流網(wǎng)絡設計的主要決策問題，對上游供應鏈來說，是供應商的選擇與確定，對下游供應鏈來說，是分銷商與代理商的確定，因此全局的物流網(wǎng)絡設計要把兩個市場的約束都考慮進去。

　　進行渠道設計時還要考慮非物質(zhì)因素，如對下游物流網(wǎng)絡的設計要考慮地區(qū)文化、消費觀念等。對上游物流網(wǎng)絡的設計則更多是考慮運輸費用、技術(shù)合作的優(yōu)勢、供貨的可靠性和協(xié)作管理成本等。因此整體的供應鏈網(wǎng)絡的物流優(yōu)化不是單純的網(wǎng)絡運輸問題的優(yōu)化設計，是一種戰(zhàn)略性的規(guī)劃，需要從供應鏈的整體角度去考慮問題。

　　全局的網(wǎng)絡設計最主要的目標一個是降低用戶成本，另一個就是縮短響應時間，只要這兩個目標達到了，物流網(wǎng)絡的優(yōu)化目標就達到了。