供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存控制分析
傳統(tǒng)的庫存控制策略,基本是僅考慮如何優(yōu)化與降低本企業(yè)的庫存成本,企業(yè)間共享信息少;庫存控制策略也簡單,導(dǎo)致需求扭曲,甚至是需求嚴(yán)重放大,形成“牛鞭效應(yīng)”,最終損害的是整個(gè)供應(yīng)鏈中各企業(yè)及最終消費(fèi)者的利益。
近年來,隨著“協(xié)同規(guī)劃預(yù)測與補(bǔ)貨(CPFR)”思想的發(fā)展,供應(yīng)鏈環(huán)境下庫存控制策略也取得了質(zhì)的突破,減少了供應(yīng)鏈上下游的中間庫存,增強(qiáng)了企業(yè)間的信息共享與協(xié)同,并已經(jīng)在很多企業(yè)落地生根,開花結(jié)果。國外的蘋果、戴爾暫且不說,就說國內(nèi)的海爾、聯(lián)想、福田、奇瑞等企業(yè),應(yīng)用的就非常不錯(cuò)。筆者主導(dǎo)了多家汽車主機(jī)廠與汽配廠商的ERP項(xiàng)目(福田歐馬可,海拉車燈(奇瑞供應(yīng)商)、威卡威(寶馬、奔馳供應(yīng)商)是筆者服務(wù)過的信息化客戶),積累了豐富的供應(yīng)鏈環(huán)境下庫存控制的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
總體來講,近些年應(yīng)用較多的供應(yīng)鏈下庫存控制策略有:供應(yīng)商擁有庫存(VOI: vendor owned inventory)、供應(yīng)商管理庫存(VMI:vendor managed inventory)、聯(lián)合管理庫存(JMI:jointly managed inventory)三種。這三種的一個(gè)共性就是,庫存控制策略打破了企業(yè)界限,致力于降低、甚至消滅供應(yīng)鏈上的中間庫存,提高企業(yè)間的信息共享與協(xié)同,乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。如下兩張圖對比顯示了“供應(yīng)鏈環(huán)境下庫存控制策略”相比“傳統(tǒng)庫存控制策略”,是如何減少中間庫存的。
一般情況下,企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品與服務(wù)的要求不同,而采用不同的庫存控制策略,同時(shí)一個(gè)企業(yè)也可能同時(shí)采取多種供應(yīng)鏈下的庫存控制策略,甚至每種庫存控制策略也會有不同的表現(xiàn)形式。下面,我們就對這三種供應(yīng)鏈下庫存控制策略進(jìn)行全面的分析。
一 、供應(yīng)商擁有庫存(VOI)
站在下游企業(yè)的角度,用大白話來解釋,VOI就是供應(yīng)商的東西放在企業(yè)里來使用,等企業(yè)使用后,再給供應(yīng)商做結(jié)算,在流通領(lǐng)域此種方式也稱為“寄售”;站在下游企業(yè)的角度,此種方式也稱為“代管”。VOI對于供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn),有點(diǎn)兒歪打正著,本來是供應(yīng)商為了多賣貨,而把貨物先放在上游企業(yè),供其生產(chǎn)之用,它反而推動了供應(yīng)鏈模式的變革,減少了中間庫存,增強(qiáng)了企業(yè)間的信息共享與協(xié)同。VOI這種方式一般出現(xiàn)在實(shí)力懸殊較大的兩個(gè)企業(yè)之間,一般供應(yīng)鏈的下游企業(yè)為兩者中的核心企業(yè),某些汽配企業(yè)、整車制造企業(yè)、家用電器企業(yè)等便采用了這種庫存控制策略。
從供應(yīng)鏈的角度講,VOI有明顯的優(yōu)點(diǎn)。對于下游企業(yè)來講,提高了供應(yīng)商的供貨及時(shí)率,基本為100%;提高了存貨周轉(zhuǎn)率,減少了庫存資金占用;同時(shí),對供應(yīng)商群的穩(wěn)定與提高服務(wù)反應(yīng)速度等也有積極的推動作用。對于供應(yīng)商來講,清楚了在售產(chǎn)品的庫存狀況,使銷售預(yù)測與計(jì)劃的制定有了準(zhǔn)確的依據(jù);可以穩(wěn)定客戶群,增加銷售額,降低物流成本,增加與客戶的互動深度及配合緊密度,及時(shí)了解市場發(fā)展動向等。
雖然VOI比傳統(tǒng)的庫存控制策略有明顯的優(yōu)點(diǎn),但是它也有諸多局限性。首先,VOI方式?jīng)]有約束下游企業(yè)必須把計(jì)劃信息必須共享給供應(yīng)商;導(dǎo)致雙方銷售、生產(chǎn)計(jì)劃信息共享有限,供應(yīng)鏈上的庫存成本降低有限,可能僅實(shí)現(xiàn)庫存成本從一個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)嫁到另一個(gè)企業(yè),導(dǎo)致“羊毛出在羊身上”,供應(yīng)商通過提高單價(jià)的形式,最終還是讓下游企業(yè)埋了單。其次,VOI物料的管理職責(zé)落實(shí)難度大,物料丟失風(fēng)險(xiǎn)高,加大了供應(yīng)商的庫存管理難度。再次,這種基于地位與契約不對等的庫存控制方式,一般會拉長供應(yīng)商的應(yīng)收賬款周期。
綜合來講,VOI比傳統(tǒng)的庫存控制策略有了很大的進(jìn)步,它是一種實(shí)質(zhì)的突破,它不再孤立的站在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部考慮庫存控制,已經(jīng)站在供應(yīng)鏈的角度考慮企業(yè)間的協(xié)作,一定程度上降低了企業(yè)間的中間庫存,提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力,降低了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本,符合企業(yè)間“雙贏”的利益。
二 、供應(yīng)商管理庫存(VMI)
VMI是VOI的演化,它與VOI的主要區(qū)別是:它側(cè)重強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貨模式的變革,一般以契約的形式規(guī)定企業(yè)間的信息共享與計(jì)劃協(xié)同;而VOI著重強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)結(jié)算的變化,著重在使用后物權(quán)的轉(zhuǎn)移與結(jié)算,企業(yè)間信息的共享與協(xié)同更像是“副產(chǎn)品”。而且,VMI的形式豐富,不但供應(yīng)鏈下游企業(yè)可以為核心企業(yè),而且供應(yīng)鏈上游企業(yè)也可以為核心企業(yè),也可以引入第三方物流。在實(shí)際運(yùn)用中,VOI與VMI有很多融合,因?yàn)槎叩膬?yōu)勢可以結(jié)合起來,計(jì)劃協(xié)同的同時(shí),又可以采用使用后物權(quán)轉(zhuǎn)移。所以,在實(shí)踐中,并沒有把兩者進(jìn)行嚴(yán)格的區(qū)分,企業(yè)會從實(shí)用角度,進(jìn)行靈活選擇。
在實(shí)現(xiàn)形式方面,以制造企業(yè)為核心的VMI一般有三種。
其一、“供應(yīng)商——制造商”模式。在這種模式中,制造商選擇一些核心供應(yīng)商,給其提供倉庫,或供應(yīng)商租用倉庫,根據(jù)雙方合作程度與協(xié)議,供應(yīng)商再決定是否派駐倉庫管理人員。制造商定期把銷售預(yù)測、銷售計(jì)劃、生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃等信息滾動的提供給供應(yīng)商,供應(yīng)商按照制造商的生產(chǎn)安排自動向倉庫補(bǔ)貨,甚至直送制造商車間工位。我咨詢實(shí)施過的客戶中,某轎車生產(chǎn)廠商對其重點(diǎn)合作的供應(yīng)商就采用了此種方式。
其二、“供應(yīng)商——第三方物流——制造商”模式,在這種模式中引入了第三方物流公司進(jìn)行倉儲管理。根據(jù)三方之間的合約,有些第三方物流企業(yè)在承擔(dān)倉儲服務(wù)的同時(shí),也承擔(dān)分揀、配送等服務(wù)。這種方式,第三方物流公司可以對多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)制造商提供服務(wù),以發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢。此種模式中,第三方物流就像網(wǎng)絡(luò)中的集線器,所以這種模式也稱為:VMI-HUB模式。目前,海爾與筆者服務(wù)過的福田歐馬可都采用了此種模式,并且海爾集團(tuán)獨(dú)立成立了一個(gè)物流公司對海爾集團(tuán)內(nèi)外提供第三方物流服務(wù)。
其三、“制造商—分銷商”模式,此種方式中,制造企業(yè)是做為供應(yīng)鏈中的上游企業(yè)出現(xiàn)的。服裝分銷、汽車分銷業(yè)務(wù)一般是采用的這種模式。比如:汽車分銷業(yè)務(wù)中,汽車制造廠商一般建立區(qū)域倉儲物流中心,由區(qū)域銷售中心直接管轄,要求4S店直接面對區(qū)域經(jīng)銷中心,自己不能單獨(dú)在儲備大量存貨。此種方式,不但使汽車廠商準(zhǔn)確掌握在售庫存,而且能夠有效避免產(chǎn)品倒掛銷售、跨區(qū)串貨等情況。
其實(shí),在家樂福、沃爾瑪?shù)攘闶燮髽I(yè)為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈中,也同樣存在上述三種VMI方式。并且,他們的形式更加靈活、復(fù)雜。比如:在補(bǔ)貨體系之外,又增加“入場費(fèi)、上架費(fèi)、促銷配合”等條件,把供應(yīng)鏈與營銷進(jìn)行了更緊密的結(jié)合。
以制造企業(yè)為核心的VMI的財(cái)務(wù)結(jié)算方式VMI的物權(quán)轉(zhuǎn)移,比VOI靈活。一般有使用后結(jié)算、入VMI庫即結(jié)算兩種方式。使用后結(jié)算的方式,相當(dāng)于VOI與VMI的結(jié)合,它使用了VMI的補(bǔ)貨計(jì)劃方式,使用了VOI的結(jié)算方式。入VMI庫即結(jié)算,相當(dāng)于傳統(tǒng)結(jié)算與VMI補(bǔ)貨方式的結(jié)合,它主要為利用VMI的快速交貨與企業(yè)間的信息共享優(yōu)勢。
相對于傳統(tǒng)庫存控制方式與VOI,VMI有如下優(yōu)勢:
首先,它打破了傳統(tǒng)的先產(chǎn)生訂單再進(jìn)行補(bǔ)貨的供應(yīng)模式,它以實(shí)際訂單或預(yù)測的需求滾動傳給上游企業(yè)做為補(bǔ)貨依據(jù)。它把每個(gè)企業(yè)的“獨(dú)立需求”,轉(zhuǎn)化為了跨企業(yè)的“相關(guān)需求”。因此,它減少了多方預(yù)測而導(dǎo)致的需求重復(fù),減弱了需求信息從供應(yīng)鏈下游向上游傳遞過程中的放大和扭曲,大大降低了“牛鞭效應(yīng)”的影響。
其次,它把傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理方式,轉(zhuǎn)化為以核心制造企業(yè)為中心的庫存控制方式,使供應(yīng)鏈的庫存層次簡化。
再次,引入第三方物流企業(yè)的VMI,能夠在一定程度上降低供應(yīng)鏈上的物流及倉儲成本,甚至可以優(yōu)化配送線路。同時(shí),借助第三方物流企業(yè)專業(yè)服務(wù),可以使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)發(fā)揮制造專長,減少物流配送的精力。
VMI與VOI相比已經(jīng)有了很大的進(jìn)步;但是,仍然有不少局限性。
首先,它是建立在“權(quán)責(zé)倒置”的基礎(chǔ)之上的“決策代理”模式,它把下游企業(yè)的庫存決策權(quán)代理給供應(yīng)商,由供應(yīng)商代理下游企業(yè)去行使庫存管理的決策權(quán)。可以說,下游企業(yè)把VMI物料管理責(zé)任基本全部甩給供應(yīng)商,而不是責(zé)任共擔(dān),使整個(gè)供應(yīng)鏈上的成本降低與信息共享沒有全面的機(jī)制保障。
其次,VMI需要供應(yīng)鏈雙方有相當(dāng)?shù)男湃位A(chǔ),而恰恰在目前供需雙方處在買賣關(guān)系的利益博弈下很難實(shí)現(xiàn)。同時(shí),在沒有機(jī)制保障的前提下,擔(dān)心向競爭對手泄密的原因,下游企業(yè)不愿把自己的倉庫庫存與計(jì)劃信息共享給供應(yīng)商。
再次,對于采購價(jià)格波動大,需求波動大的物料,進(jìn)行VMI管理有很大的挑戰(zhàn)。比如:采購價(jià)格波動大時(shí),下游企業(yè)樂意先儲備大量物料,以應(yīng)付價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。相信,諸如此類的問題,企業(yè)間會通過制度與協(xié)商的方式來解決。
三 、聯(lián)合管理庫存(JMI)
鑒于VMI是建立在“權(quán)責(zé)倒置”下“決策代理”式的庫存控制策略,側(cè)重強(qiáng)調(diào)了風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁。所以,它與供應(yīng)鏈總成本降低的宗旨還有些偏差。因此,隨著企業(yè)間戰(zhàn)略合作的深入,基于“責(zé)任共擔(dān)、計(jì)劃協(xié)同”模式的聯(lián)合管理庫存(JMI)方式應(yīng)運(yùn)而生。JMI是基于協(xié)調(diào)中心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間權(quán)利、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理策略,JMI強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)共同制定庫存管理計(jì)劃,相互協(xié)調(diào),從供應(yīng)鏈的角度保持相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)間需求預(yù)測的一致性,體現(xiàn)了供應(yīng)鏈企業(yè)間互惠互利和合作的關(guān)系,注重供應(yīng)管理的無縫化整合和戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的有效開發(fā)與維護(hù),它是對VMI的優(yōu)化。
因?yàn)镴MI基本涵蓋了VMI的所有的優(yōu)點(diǎn),所以我就重點(diǎn)闡述JMI與VMI的不同,它也是JMI相對于VMI的優(yōu)點(diǎn)。首先,JMI在機(jī)制上更加重視庫存責(zé)任與權(quán)力在供需雙方之間進(jìn)行分擔(dān)和平衡。其次,JMI在機(jī)制上強(qiáng)調(diào)供需雙方共享需求與計(jì)劃信息。再次,JMI管理方式下庫存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過程,而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。總體來說,JMI可以給企業(yè)庫存管理帶來信息、成本、物流及戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的優(yōu)勢。
在運(yùn)作模式上,JMI在供應(yīng)鏈中也有一個(gè)核心企業(yè),圍繞核心企業(yè)建立線型或網(wǎng)狀型的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),它引入第三方物流企業(yè)的比重更大。在更注重服務(wù)的今天,隨著信息技術(shù)的發(fā)展,JMI甚至引入了第四方物流。同時(shí),只送車間工位的補(bǔ)貨比重也更大。在財(cái)務(wù)結(jié)算上,契約形式更加復(fù)雜,不在僅僅強(qiáng)調(diào)物權(quán)的轉(zhuǎn)移,而是與新產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)、共享信息系統(tǒng)、聯(lián)合建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)等形式結(jié)合在了一起,從戰(zhàn)略的高度去關(guān)注雙方的長期收益。
雖然JMI非常符合供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存控制策略,它能夠大力提升供應(yīng)鏈的競爭能力;但是國內(nèi)現(xiàn)在處在從傳統(tǒng)庫存控制向供應(yīng)鏈庫存控制轉(zhuǎn)型的階段,所以JMI的實(shí)施還有諸多限制因素。比如:供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的管理水平、信息化水平參差不齊,企業(yè)間的低信任度,供應(yīng)鏈上下游松散合作等等,都在很大程度上制約著JMI的推廣。從另外一個(gè)角度看,未來JMI的應(yīng)用空間無限!
四、信息化對供應(yīng)鏈環(huán)境下庫存控制策略的推動
無論在企業(yè)內(nèi)部,還是供應(yīng)鏈環(huán)境下,物流、信息流、資金流在企業(yè)內(nèi)外同時(shí)移動。所以,對于供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存控制離不開信息系統(tǒng)的支撐。
在企業(yè)內(nèi)部,以前通過WMS、MIS、MRP II等系統(tǒng)滿足庫存管理的需要,現(xiàn)在無論是單體企業(yè)還是集團(tuán)企業(yè),基本是通過ERP加之FRID技術(shù),來滿足企業(yè)內(nèi)“物流、資金流、信息流”的“三流合一”。
供應(yīng)鏈企業(yè)間的信息化平臺,應(yīng)該是未來供應(yīng)鏈信息化的重點(diǎn)。從目前的應(yīng)用來看,企業(yè)間基本上是E-mail、EDI、SRM(Supplier Relationship Management)幾種方式并存的階段。未來幾年,基于互聯(lián)網(wǎng)的Cloud-SRM、BI會是支持供應(yīng)鏈庫存控制機(jī)整個(gè)供應(yīng)鏈信息化的重點(diǎn)。但是,在SRM支撐供應(yīng)鏈發(fā)展的同時(shí),企業(yè)應(yīng)做好如下準(zhǔn)備。首先,提升每個(gè)企業(yè)對供應(yīng)鏈環(huán)境下合作重要性的認(rèn)識。其次,提高企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營管理與信息化管理水平。再次,研究雙贏、多贏的供應(yīng)鏈合作機(jī)制。還有,供應(yīng)鏈企業(yè)間,共享物料檔案、需求、庫存等信息。最后,在供應(yīng)鏈企業(yè)間合作中,逐漸深化彼此的信任,結(jié)盟利益共同體。
結(jié)束語
庫存控制策略在企業(yè)運(yùn)營中不是孤立存在的,在供應(yīng)鏈環(huán)境中更是如此,它與需求、計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、配送、供應(yīng)商配合度等各個(gè)環(huán)節(jié)密切相關(guān)。本文的目的是讓讀者從各個(gè)角度去了解庫存控制,不是厚此非彼,而是為了讓讀者把供應(yīng)鏈和庫存控制策略看的更全面,更系統(tǒng)。鑒于筆者經(jīng)驗(yàn)有限,對于庫存控制也不能面面俱到,甚至在闡述中也有主觀之處,還是歡迎大家隨時(shí)探討。
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