一、引言

         全球的物流已快步邁入供應(yīng)鏈管理時代, 企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已演變成為集群與集群之間的競爭。傳統(tǒng)物流模式的規(guī)模與成本上的優(yōu)勢已經(jīng)被供應(yīng)鏈的優(yōu)勢所取代。也就是說, 供應(yīng)鏈管理效率的高低, 決定著企業(yè)在競爭中的勝負(fù), 物流企業(yè)之間的競爭也演變成為了供應(yīng)鏈的競爭。目前, 我國物流市場的買方市場特征表現(xiàn)得較為明顯, 大量的中、小型以及民營物流企業(yè)充斥著物流市場, 同時許多企業(yè)有著自己的物流部門, 企業(yè)同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重, 非常規(guī)的價格競爭對物流產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊。另外, 國外物流巨頭加速了在我國的擴(kuò)張, 加之其在資金、設(shè)備以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各個方面都有著難以抗衡的優(yōu)勢, 也對我國的物流企業(yè)造成了很大沖擊。面對這種嚴(yán)峻的競爭環(huán)境, 國內(nèi)的物流企業(yè)必須自立自強(qiáng), 不斷提升經(jīng)營管理運(yùn)營能力, 向物流供應(yīng)鏈的管理方向轉(zhuǎn)變發(fā)展, 使工作流程、管理結(jié)構(gòu)更為靈活和透明, 來提高自己的核心競爭力, 這樣才能在激烈的競爭中生存并不斷發(fā)展。

　　二、物流供應(yīng)鏈管理的涵義及與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

　　1. 供應(yīng)鏈

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@著核心企業(yè), 通過對物流、信息流和資金流的控制, 從原料的采購開始, 到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品的制成, 再到由銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品交到消費(fèi)者手中, 供應(yīng)鏈形成了一個將供應(yīng)商、制造商、銷售商和用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它涵蓋了所有的加盟企業(yè), 不僅僅是一條連接了所有物流行業(yè)參與者的物料鏈、資金鏈、信息鏈, 還是一條增值鏈, 讓物料在供應(yīng)鏈上通過加工、運(yùn)輸和包裝等過程升值, 給企業(yè)帶來收益。

　　2. 供應(yīng)鏈管理

　　供應(yīng)鏈管理是一種集成性的管理思想, 它執(zhí)行了供應(yīng)鏈中對物流的計劃和控制職能, 是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流、業(yè)務(wù)流、增值流以及對貿(mào)易伙伴之間的關(guān)系進(jìn)行規(guī)劃和控制的過程。供應(yīng)鏈管理包括采購、制造、銷售、庫管、運(yùn)輸、儲藏和客戶服務(wù)等各個方面。供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)是注重用戶服務(wù)水平與總的物流成本之間的關(guān)系, 要最大限度地將供應(yīng)鏈管理的整體效益發(fā)揮出來, 達(dá)到供應(yīng)鏈各相關(guān)企業(yè)的全體獲益目的。

　　3. 物流供應(yīng)鏈管理

　　物流供應(yīng)鏈管理是以物流行業(yè)為對象的供應(yīng)鏈管理模式, 物流供應(yīng)鏈管理致力于整個供應(yīng)鏈, 意在將所有的物流活動一體化管理。其目標(biāo)是以物流在整個供應(yīng)鏈體系中的重要性為依據(jù), 整體降低物流成本, 優(yōu)化降低庫存, 實現(xiàn)制造業(yè)端的零庫存, 并通過供應(yīng)鏈中得到的資源運(yùn)作效率, 賦予經(jīng)營者更大的市場應(yīng)變能力, 從而做到物盡其用。

　　4. 與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

　　與傳統(tǒng)的物料控制運(yùn)輸不同的是, 首先, 物流供應(yīng)鏈管理將供應(yīng)鏈看作是一個整體, 并要求企業(yè)群最終依靠整個供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略決策;其次, 物流供應(yīng)鏈管理對庫存管理有著不同的見解, 從某種意義上來說, 庫存不是一定需要的, 它只是在最后起到了平衡作用。再次, 物流供應(yīng)鏈管理要求采用信息化、系統(tǒng)化、社會化、集成化和全球化的管理方法來統(tǒng)籌企業(yè)的整個供應(yīng)鏈的功能。

　　5. 目前我國物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理面臨的問題

　　英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫曾說過:“現(xiàn)在, 真正的競爭不再是個別的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭, 而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭?！笨梢? 供應(yīng)鏈管理對當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)帶來了多么大的影響。如今, 國際企業(yè)相繼選擇將產(chǎn)品的加工和物流程序外包, 這種趨勢促使了世界供應(yīng)鏈的形成, 因此而產(chǎn)生的外包需求、系統(tǒng)信息化以及供應(yīng)鏈安全等問題成為了當(dāng)前物流業(yè)所面臨的嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加速, 企業(yè)的生產(chǎn)基地在不停的擴(kuò)展, 同時外包需求也在迅速增加, 不僅原材料、運(yùn)輸和倉儲等物流流程需要外包, 庫存、供應(yīng)商的管理和回收維修等供應(yīng)鏈管理也需要外包。這不再是簡單的物流管理概念, 而是供應(yīng)鏈管理對其透明度和反饋處理的及時性等系統(tǒng)化信息更高和更全的要求。我們不得不承認(rèn), 物流產(chǎn)業(yè)在全面向供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型, 這樣一來可以協(xié)同相關(guān)行業(yè), 從外包需要、信息化和安全化三個方面切入, 從第三方物流起步, 逐步整合功能資源, 進(jìn)一步提高一體化管理水平, 進(jìn)而順應(yīng)全球供應(yīng)鏈管理的趨勢。發(fā)展供應(yīng)鏈管理是物流產(chǎn)業(yè)在未來市場競爭中安身立命的根本, 是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心, 供應(yīng)鏈的有效管理需要物流系統(tǒng)強(qiáng)有力的支持, 兩者相互依存、共同發(fā)展。驅(qū)動供應(yīng)商與制造商的外包需求, 加強(qiáng)與物流服務(wù)商的協(xié)同合作, 才是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　三、實施物流供應(yīng)鏈管理的必要性

　　1. 使物流系統(tǒng)無縫鏈接

　　實施物流供應(yīng)鏈管理, 協(xié)調(diào)運(yùn)作是前提。如果沒有物流系統(tǒng)的無縫鏈接, 運(yùn)輸?shù)呢浳锊荒馨磿r達(dá)到, 客戶的需要不能及時得到滿足, 采購物資的途中受阻, 都會使供應(yīng)鏈的合作功能大打折扣。所以, 鏈接應(yīng)該是無縫的對接。

　　2. 有效減少庫存總量

　　在物流供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下, 加盟企業(yè)通過信息共享, 加強(qiáng)了彼此之間的溝通, 促進(jìn)了相互之間的合作, 這樣有利于一體化集成管理, 有效地減少了每個加盟企業(yè)的不確定性, 并減少每個企業(yè)的庫存總量。

　　3. 縮短企業(yè)訂單處理周期

　　訂單處理是物流企業(yè)商務(wù)環(huán)節(jié)中重要的組成部分, 縮短了訂單的周期, 就可以縮短整個生產(chǎn)過程的周期。根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會的統(tǒng)計表明:實施物流供應(yīng)鏈管理, 可平均使訂單處理周期從6~5天縮短到4~3天。

　　4. 使現(xiàn)金循環(huán)周期縮短

　　現(xiàn)金循環(huán)周期決定了企業(yè)資金的使用效率?？s短了現(xiàn)金的循環(huán)周期, 對于提升企業(yè)效益而言是相當(dāng)關(guān)鍵的。通過實行供應(yīng)鏈管理過程縮短庫存周期, 是有效縮短整個現(xiàn)金周期的途徑。西歐和北美的調(diào)查數(shù)字表明, 物流外包和供應(yīng)鏈管理可以有效地縮短現(xiàn)金周期。

　　5. 使服務(wù)水平提高

　　物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下, 會盡快地掌握真實的用戶需求和準(zhǔn)確的需求量, 整個企業(yè)的供應(yīng)活動會建立在真實的市場需求之上。在這種環(huán)境下, 對于企業(yè)而言, 物流暢通, 能比對手更快、更經(jīng)濟(jì)地供應(yīng)給用戶商品, 強(qiáng)大的競爭會極大地提高企業(yè)的服務(wù)素質(zhì)。

　　6. 提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

　　供應(yīng)鏈管理以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐, 加盟成員可及時獲得并對信息加以處理, 加速作業(yè)流程的重組能力, 從而加強(qiáng)整個系統(tǒng)對于客戶需求的快速反應(yīng)能力。

　　四、物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的策略

　　1. 傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)型

　　第三方物流指的是由供應(yīng)方和需求方之外的物流企業(yè)來提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下, 企業(yè)對于第三方物流服務(wù)需求的層次在不斷地提高, 而其需求的內(nèi)容也更趨于多樣化和復(fù)雜化。整體看來, 我國的物流企業(yè)規(guī)模并不大, 服務(wù)水平也不高。可以說, 物流服務(wù)還只是停留在工作鏈的某些節(jié)點(diǎn)上, 沒有真正實現(xiàn)全程服務(wù)于材料供給到商品銷售的供應(yīng)鏈全過程, 并沒有達(dá)到真正意義上的一體化服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立大流通的思想, 積極地推進(jìn)自身向第三方物流的轉(zhuǎn)型, 向物流供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。我國物流企業(yè)的運(yùn)作, 不應(yīng)只停留在傳統(tǒng)的倉儲和運(yùn)輸上, 更不能只滿足供應(yīng)鏈中某一個環(huán)節(jié)的服務(wù), 而應(yīng)該努力地拓寬物流供應(yīng)鏈的服務(wù)功能, 并積極地開拓新的服務(wù)業(yè)務(wù), 以現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流服務(wù)為基礎(chǔ), 向兩頭延伸, 才能將企業(yè)做大做強(qiáng)。物流企業(yè)需要全面提高服務(wù)質(zhì)量, 視物流需求方為上帝, 以誠信服務(wù)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的原則, 同樣是企業(yè)在激烈的競爭中做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。物流需求方對第三方物流最關(guān)注的是:物流服務(wù)的價格、物流服務(wù)的內(nèi)容、物流服務(wù)的效率以及服務(wù)態(tài)度。服務(wù)的效率尤為重要, 如交貨是否及時和貨物的中轉(zhuǎn)和到達(dá)等信息的及時報道。不同的物流需求提供不同的物流服務(wù), 因此, 物流企業(yè)要根據(jù)需求方的要求, 提供有針對性的服務(wù), 達(dá)到互利雙贏的效果。

　　2. 物流企業(yè)要運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程

　　傳統(tǒng)的物流企業(yè)流程雖然大多具有基本的物流業(yè)務(wù), 但并沒有很好地計劃與組織, 不存在共同目標(biāo), 非統(tǒng)一化的管理存在很多弊端。通常有幾方面表現(xiàn):運(yùn)輸批次、線路不合理, 導(dǎo)致物流成本高;適應(yīng)不了外界環(huán)境的變化, 難以滿足客戶和貨主的要求;業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)太多, 過程復(fù)雜, 不利于企業(yè)準(zhǔn)確掌握商品在途中或在庫中的情況;流程不完整的外包與合作, 導(dǎo)致了不合理的資源配置。如一批貨物從甲地運(yùn)往乙地, 其中要經(jīng)過多種物流功能和運(yùn)輸方式的交接, 這對于客戶而言, 意味著要找很多家物流公司才能完成一次運(yùn)貨的任務(wù)。很明顯, 這種運(yùn)作方式與供應(yīng)鏈管理的思想是不相符的。由于這些物流服務(wù)的供應(yīng)者沒有集成, 無法達(dá)到縮短時間和降低成本的目的。目前的物流市場是由客戶驅(qū)動的, 客戶的感知價值是客戶選擇企業(yè)和服務(wù)的關(guān)鍵。因此, 在當(dāng)前的物流服務(wù)市場上出現(xiàn)了一種矛盾的現(xiàn)象:一方面很多物流企業(yè)拿不到訂單;另一方面很多了解并接受物流供應(yīng)鏈管理思想的客戶找不到理想的物流企業(yè), 那是因為很多物流公司無法提供給他們一體化的服務(wù)方案和快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此, 企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈的思維升華經(jīng)營理念, 從第三方物流服務(wù)提供商向物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)商發(fā)展, 才能不斷提高市場競爭力。物流企業(yè)要想運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的思想來優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程, 需要從客戶角度出發(fā), 以物流業(yè)務(wù)為核心, 同時注重增加客戶價值與服務(wù)水平, 進(jìn)一步實現(xiàn)訂單、采購、倉儲和配貨的一體化。在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務(wù)項目, 為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù), 實現(xiàn)企業(yè)高效率、高收益的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　3. 建立適合供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺, 提高供應(yīng)鏈管理信息支持技術(shù)水平。

　　供應(yīng)鏈管理下的物流極為依賴對大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時的更新。從某種角度來說, 現(xiàn)代物流企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變成為物流信息之間的競爭。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間都需要信息溝通。供應(yīng)鏈涉及到物流企業(yè)內(nèi)部以及物流企業(yè)之間的各種數(shù)據(jù)信息, 而這些信息可能會位于不同架構(gòu)的平臺之中。由此, 在實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的過程中, 數(shù)據(jù)的整合也是十分必要的。企業(yè)要建立面向客戶的、安全的物流數(shù)據(jù)信息平臺, 供應(yīng)鏈上的客戶可以安全、便捷地與供應(yīng)鏈上的物流企業(yè)及時溝通。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈信息平臺, 用戶登錄便可立刻識別身份并辨別其需求, 為用戶提供個性化的服務(wù)。最重要的是, 要利用信息技術(shù)將整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢地連接起來, 形成以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)鏈。

　　就我國現(xiàn)有的物流發(fā)展?fàn)顩r而言, 物流企業(yè)要在競爭中取得優(yōu)勢, 應(yīng)首先實施物流的信息化, 實現(xiàn)信息同步和資源共享。我國的物流企業(yè)應(yīng)針對自身的情況, 在吸取國外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上, 注重先進(jìn)技術(shù)的使用, 對于業(yè)務(wù)流程的每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)給予最先進(jìn)、最合理的技術(shù)支持。為創(chuàng)造企業(yè)優(yōu)勢, 企業(yè)必須推進(jìn)信息采購縱向的、深入的發(fā)展, 進(jìn)一步改革和完善企業(yè)的整體業(yè)務(wù)管理水平。因此, 企業(yè)有必要對從原料購進(jìn)到產(chǎn)品倉儲、運(yùn)輸?shù)恼麄€流程進(jìn)行總體的規(guī)劃, 采取供應(yīng)鏈管理理念, 實現(xiàn)運(yùn)作的優(yōu)化與重組, 從而對物流的流動進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和控制, 在低成本的前提下更好地滿足客戶的需求, 進(jìn)而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?？梢? 信息支持平臺為企業(yè)改善物流管理、實現(xiàn)供應(yīng)鏈理念和創(chuàng)造競爭優(yōu)勢奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　隨著物流供應(yīng)鏈逐步在全球范圍內(nèi)的加強(qiáng), 我國物流企業(yè)無論在數(shù)量上還是規(guī)模上都呈現(xiàn)出了較高的增長勢頭。但由于人力成本增長、人民幣升值等因素的制約, 我國物流企業(yè)的競爭力逐漸被削弱, 向來以廉價勞動成本構(gòu)成競爭力的我國物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱。而物流供應(yīng)鏈成本過高不僅不能縮短我國產(chǎn)品交易周轉(zhuǎn)期, 而且還使供應(yīng)鏈的操作風(fēng)險擴(kuò)大, 提高了額外的產(chǎn)品成本, 降低了我國產(chǎn)品在國際市場的競爭力, 從根本上削弱了我國物流企業(yè)增長的動力。我國的物流產(chǎn)業(yè)只有鍥而不舍、堅定不移地走發(fā)展的道路, 實現(xiàn)其最高的運(yùn)營境界———供應(yīng)鏈管理, 才能有效壓縮物流成本, 進(jìn)而降低我國的產(chǎn)品成本, 提升產(chǎn)品的國際市場競爭力。