三相異步電動機的運轉(zhuǎn)性能例行檢查試驗合格范圍的制定，一般分為合格區(qū)法和上、下限法。合格區(qū)法，利用電動機原理和數(shù)學(xué)計算的方法得出一系列關(guān)系式，再將樣機試驗數(shù)據(jù)和考核標準值代入到這些關(guān)系式中，得出控制公式。使用時，將實測數(shù)據(jù)代入到相應(yīng)的控制公式中，綜合判定該電動機是否合格。

該方法控制精度較高，但計算和使用較繁瑣，有時會因標準范圍大而造成誤判。上、下限法是根據(jù)合格樣機的試驗數(shù)據(jù)以及考核標準給出各試驗數(shù)據(jù)的允許波動的范圍，稱為單數(shù)值“上、下限法”。和合格區(qū)法相比，控制精度略差，但計算和使用簡單方便，應(yīng)用較廣。上、下限法的制訂原則和注意事項。

1）盡可能多地匯總合格樣機的型式試驗數(shù)據(jù)，計算出各相關(guān)項的平均值和波動范圍（最大值和最小值）。

2）對于空載電流，若上述最大值所對應(yīng)的功率因數(shù)已達到了考核的最低限，則該最大值即為出廠標準中空載電流的最高限值?？蛰d電流可不設(shè)最低限值。若認為有必要（例如防止用錯轉(zhuǎn)子或氣隙過小造成掃膛），則可將上述統(tǒng)計的空載電流最低值放寬3%，作為出廠標準中空載電流的最低限值。

3）空載損耗可只設(shè)最高限值。考慮到該項數(shù)值在簡單的出廠試驗時，受運轉(zhuǎn)時間、試驗環(huán)境（主要是環(huán)境溫度）等因素的影響較大，可在上述樣機數(shù)據(jù)最大值的基礎(chǔ)上再增加10%左右。若出廠試驗時高于給出的最大值標準，應(yīng)將電動機的運轉(zhuǎn)時間適當(dāng)延長，得到較穩(wěn)定的空載損耗，再進行比較和判定。

4）試驗環(huán)境條件對堵轉(zhuǎn)電流和堵轉(zhuǎn)損耗兩項數(shù)值大小的影響較小，所以應(yīng)嚴格按照樣機的波動統(tǒng)計值，確定上、下限值的控制范圍。若按樣機的統(tǒng)計平均值來計算，堵轉(zhuǎn)電流為樣機統(tǒng)計平均值的95%~105%；堵轉(zhuǎn)損耗為樣機統(tǒng)計平均值的90%~110%。

5）特別注意電動機例行檢查試驗在安裝風(fēng)罩前進行，而型式試驗是在整機完全裝配后進行，所以對于空載損耗標準的確定應(yīng)進行必要的修正。