隨著自然資源的不斷枯竭，節(jié)能減排已成為船舶制造及航運(yùn)業(yè)頭等大事，船舶制造及航運(yùn)業(yè)也同樣經(jīng)受著減排與增效并重的雙重考驗(yàn)。而國(guó)際海事組織（IMO）制定的船舶能效管理計(jì)劃也迫使船舶行業(yè)尋求更為高效的能源利用解決方案。

      偉肯一直致力于為用戶提供清潔的能源，并協(xié)助其切實(shí)降低能源使用成本，在過(guò)去的二十年間，它成為偉肯發(fā)展的最根本動(dòng)力。為此，偉肯研發(fā)出眾多環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的解決方案，力促自動(dòng)化及可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。VACON  NXP并網(wǎng)變流器正是偉肯積極倡導(dǎo)綠色驅(qū)動(dòng)理念體現(xiàn)，它采用最新電能轉(zhuǎn)換技術(shù)，在滿足航運(yùn)業(yè)規(guī)范要求的同時(shí)，能夠?yàn)榇昂透劭诠芾磉\(yùn)營(yíng)提供充分的技術(shù)支持，而它的低能耗、低成本投入的優(yōu)勢(shì)，既充分迎合投資者的產(chǎn)品需求，又可與當(dāng)下環(huán)保理念完美契合。 

VACON? NXP顛覆岸電系統(tǒng)供電模式

      在遠(yuǎn)洋船舶靠港期間，船上仍有部分設(shè)備需要電力供應(yīng)。遺憾的是，不同國(guó)家的港口并不采用相同頻率的電源。對(duì)此，傳統(tǒng)的解決辦法是，船舶靠岸后仍依靠自身攜帶的燃料用自帶發(fā)電機(jī)提供電力。這種方案不僅花費(fèi)不菲，且會(huì)進(jìn)一步加劇?？康氐脑胍艉涂諝馕廴尽?/p>

       VACON  NXP并網(wǎng)變流器技術(shù)顛覆性的改變船舶靠港期間傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)供電模式，與船舶傳統(tǒng)發(fā)電方案相比，以并網(wǎng)變流器為核心的岸電電源技術(shù)是一種更為清潔、經(jīng)濟(jì)的解決方案。將VACON  NXP并網(wǎng)變流器應(yīng)用于岸電系統(tǒng)中，則可由當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)向船舶供電，從而完全關(guān)停船舶主發(fā)電機(jī)，它有望在將來(lái)成為新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

      岸電系統(tǒng)的岸側(cè)設(shè)備通常包括一個(gè)隔離變壓器和一個(gè)6/12脈沖或者低諧波有源前端濾波器；船側(cè)則需要一臺(tái)VACON NXP并網(wǎng)變流器、一個(gè)濾波器和一個(gè)連接接口。其中，岸側(cè)設(shè)備應(yīng)依據(jù)總諧波失真水平限制要求進(jìn)行選擇。當(dāng)安裝有源前端單元時(shí)，總諧波失真水平則可控制在5%以下。

      VACON  NXP并網(wǎng)變流器技術(shù)可使船舶電源的頻率與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)頻率完美匹配，從而通過(guò)岸電電纜的連接，由當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)對(duì)整個(gè)船舶的電力系統(tǒng)進(jìn)行供電。通過(guò)港口當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)進(jìn)行供電，船舶的主機(jī)就可以關(guān)閉，從而有效抑制不必要的CO2和NOx排放，切實(shí)降低噪聲及振動(dòng)等級(jí)，并可藉此在船舶靠港時(shí)開展必要的設(shè)備檢修工作。同時(shí)，傳播主機(jī)的運(yùn)行小時(shí)數(shù)的大幅減少，使其壽命得以有效延長(zhǎng)，燃油消耗也得到顯著降低。

      VACON  NXP并網(wǎng)變流器技術(shù)在上海港岸電系統(tǒng)項(xiàng)目中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。投入運(yùn)行后，港口管理方使用移動(dòng)式2000kVA岸電系統(tǒng)，直接由本地電網(wǎng)為停靠的大型船舶進(jìn)行電力供應(yīng)。VACON  NXP并網(wǎng)變流器確保10kV岸電能夠變換成優(yōu)質(zhì)、清潔的440V/60Hz或者380V/50Hz電力，并減少有害物質(zhì)和CO2的排放。

      在2010年，歐盟組織強(qiáng)制所有歐盟國(guó)家的港口使用含硫量極低的燃料。在此背景下，STX歐洲圖爾庫(kù)船廠采用偉肯與VEO集團(tuán)共同研發(fā)的并網(wǎng)變流器解決方案，該方案以兩臺(tái)采用VACON?DriveSynch技術(shù)控制的4000A   VACON?  NXP水冷型變頻器為核心，自投入運(yùn)行以來(lái)，它已在控制當(dāng)?shù)匚廴竞驮肼暦矫姘l(fā)揮了顯著的作用。STX歐洲圖爾庫(kù)船廠岸電電站負(fù)責(zé)人Timo Lahdenranta認(rèn)為以VACON  NXP并網(wǎng)變流器為核心的岸電系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用效果完全達(dá)到預(yù)期。

VACON? NXP助軸發(fā)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能

      過(guò)去，郵輪和貨輪一般采用軸帶發(fā)電機(jī)對(duì)電能的需求變化進(jìn)行補(bǔ)償?，F(xiàn)在，將VACON  NXP并網(wǎng)變流器應(yīng)用于軸帶發(fā)電機(jī)，則可根據(jù)速度需求對(duì)推進(jìn)裝置進(jìn)行優(yōu)化控制，從而大幅度降低能耗。采用VACON  NXP并網(wǎng)變流器技術(shù)后，在保證推進(jìn)器保持100%螺距的前提下，對(duì)引擎轉(zhuǎn)速進(jìn)行充分優(yōu)化，從而在提高能效的同時(shí)，確保船上電網(wǎng)電壓及頻率的恒定，以支持輔機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

      由于船舶電網(wǎng)需要恒定的電壓和頻率，故其主機(jī)就必須以固定速度運(yùn)行。以VACON  NXP并網(wǎng)變流器為核心的軸帶發(fā)電機(jī)解決方案由發(fā)電機(jī)側(cè)單元和船舶電網(wǎng)側(cè)單元組成。發(fā)電機(jī)可以是感應(yīng)式、永磁式或同步式，并由一個(gè)低壓逆變器或有源前端控制。軸帶發(fā)電機(jī)和主機(jī)耦合在一起，電力可藉此供應(yīng)到船上電網(wǎng)以支持輔助發(fā)電機(jī)工作(PTO)。當(dāng)然，也可以通過(guò)向軸帶發(fā)電機(jī)輸送電力的方式加大推進(jìn)力(PTI)。

      VACON  NXP并網(wǎng)變流器技術(shù)亦可使船舶的速度控制更加輕松。對(duì)于中距離航行而言，由于航行條件可能隨時(shí)出現(xiàn)變化，因此，能夠不斷對(duì)船速進(jìn)行調(diào)整就顯得更加重要。采用并網(wǎng)變流器技術(shù)，即使船舶在航行過(guò)程中出現(xiàn)主機(jī)故障，亦可保證有足夠的備用電力確保航行的安全。

      在芬蘭 赫爾辛基WETech  Solutions  Oy為M/V Bore Sea號(hào)開發(fā)主推裝置優(yōu)化方案。該方案以VACON  NXP并網(wǎng)變流器為核心，由軸帶發(fā)電機(jī)和船舶自身電網(wǎng)組成，允許主機(jī)的速度大幅度變化，并可提供恒定的電壓和頻率，在最大限度優(yōu)化主機(jī)效率的同時(shí)，充分降低燃料消耗。有數(shù)據(jù)分析標(biāo)明，M/V Bore Sea號(hào)以偉肯并網(wǎng)變流器技術(shù)為核心的WE Tech 軸帶發(fā)電機(jī)解決方案可節(jié)約10%的燃料成本，同時(shí)二氧化碳的排放量削減約2000噸。在德國(guó)，Viking  River  Crusies全球最大內(nèi)河郵輪公司旗下船只MV  Viking  Legend的軸帶發(fā)電機(jī)解決方案將VACON NXP并網(wǎng)變流器和3臺(tái)柴油機(jī)連接起來(lái)，極大的降低了燃料消耗和排放、噪聲污染以及裝置運(yùn)行所產(chǎn)生的振動(dòng)，Viking River號(hào)則整體減少約20%的能耗。