繼高鐵成綿樂全線、滬昆線貴州段的防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)后，丹大高鐵防災(zāi)系統(tǒng)再次采用了南大傲拓PLC，目前已進(jìn)入調(diào)試階段。

    丹大快速鐵路，是規(guī)劃建設(shè)的東北東部鐵路通道的重要組成部分，共分3段：丹東至莊河段、金州登沙河至莊河段和大連至登沙河段。線路全長292公里，大連市境內(nèi)198公里，丹東市境內(nèi)94公里。丹大鐵路建設(shè)，將大連和丹東連為一體，有利于沿海開發(fā)開放并加快推進(jìn)北黃海開發(fā)建設(shè)。鐵路竣工后將為北黃海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)貢獻(xiàn)巨大力量。據(jù)悉，高鐵丹大線將于2016年全線通車。  

此次防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)南大傲拓提供的技術(shù)方案如下：

熱備冗余PLC系統(tǒng)

    高速鐵路的高安全性要求對(duì)防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)提出了高可靠性的要求，本方案進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，在冗余性方面做了充分的考慮。冗余PLC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)冗余，包括電源冗余、CPU冗余、IO模塊冗余、通信模塊冗余、以太網(wǎng)冗余等，充分保障了系統(tǒng)的可靠性。

    熱備冗余PLC系統(tǒng)采用完全熱備方式，為全硬件冗余。熱備PLC系統(tǒng)之間通過熱備冗余電纜進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。任一模塊不能工作或被診斷故障，所有受控設(shè)備及模式能不間斷、無擾動(dòng)地自動(dòng)切換運(yùn)行，同時(shí)可以通過監(jiān)控軟件和PLC系統(tǒng)的硬件按鈕進(jìn)行手動(dòng)切換。無論何種切換方式均能保證整個(gè)系統(tǒng)切換的無擾動(dòng)。

熱備冗余PLC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

熱備冗余PLC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式：

    熱備PLC系統(tǒng)之間通過高速通道完成主從系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)備份，通訊速率可達(dá)100Mbps；

    一個(gè)掃描周期內(nèi)完成全部數(shù)據(jù)交換，處理速度進(jìn)一步提高，實(shí)時(shí)性優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品。

    完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)可以提供靈活的熱備冗余方案熱備，參與主從PLC系統(tǒng)切換的條件用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需要進(jìn)行組態(tài)和編程來完成。

如主PLC系統(tǒng)發(fā)生故障，一個(gè)掃查周期后就可以完成主從PLC系統(tǒng)的切換，可以在100ms完成，切換時(shí)間更短。

                                   防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心監(jiān)控畫面