2015年二季度，汽車(chē)生產(chǎn)線自動(dòng)化產(chǎn)品市場(chǎng)震蕩下行，API（（Automation Purchasing Index ,自動(dòng)化用戶采購(gòu)指數(shù))=自動(dòng)化用戶當(dāng)季（當(dāng)年）采購(gòu)額同比增長(zhǎng)率*100）指數(shù)為93.6。主要影響因素有以下三個(gè)方面：

第一，整體汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯減緩，導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)廠商資金回籠較慢，資金運(yùn)行緊張，從而自主投資停滯或延后，新建生產(chǎn)線項(xiàng)目數(shù)量下滑。2015年二季度，汽車(chē)行業(yè)整體運(yùn)行增速出現(xiàn)明顯回落，不同車(chē)型增長(zhǎng)差異較大。乘用車(chē)銷(xiāo)量微幅增長(zhǎng)，增速處于低位；商用車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑；新能源汽車(chē)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)喜人，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3倍，但由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在整體汽車(chē)中比重較小，進(jìn)而對(duì)整體汽車(chē)銷(xiāo)量影響不大。

第二，日系廠商投資需求不高，主要因?yàn)檎我蛩兀ǖ种迫肇?，并且日方?duì)中日關(guān)系努力不夠）風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，會(huì)影響日系車(chē)的銷(xiāo)量。二季度，日系汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲，增速擊敗歐美和國(guó)產(chǎn)品牌，但日系汽車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)銷(xiāo)量持續(xù)上漲持觀望態(tài)度，進(jìn)而自主投資項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)度較慢。

第三，汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，2015年產(chǎn)能利用率只有50%左右。2012年約有60%的全球整車(chē)產(chǎn)能新建投資涌入中國(guó)，從確定投資建廠到工廠投入運(yùn)行通常需要3年，因此2012年的產(chǎn)能規(guī)劃在2015年集中爆發(fā)。2015年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)能達(dá)5,000萬(wàn)輛新高，同時(shí)新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期值為2,500萬(wàn)輛，這意味著產(chǎn)能利用率只有50%左右。

gongkong預(yù)計(jì)，2015年三季度，汽車(chē)行業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)仍然處于下行區(qū)間，自動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)模同比下滑10%左右，API指數(shù)為90。主要因?yàn)椋阂?、?guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回暖不明顯，投資消費(fèi)需求放緩；二、預(yù)計(jì)三季度汽車(chē)銷(xiāo)量增速持續(xù)下滑。

工控網(wǎng)市場(chǎng)分析師——趙玉娥