從乘客體驗的角度來看, 想象未來的列車將是什么樣子并不難, 困難之處在于弄清楚它們將給這個行業(yè)帶來怎樣的結(jié)果與挑戰(zhàn)。

與此同時, 設(shè)備制造商們正在開發(fā)日益復(fù)雜和自主的功能, 來提高安全性、降低成本和增強(qiáng)舒適度。

高諾斯全球傳感器與電機(jī)大客戶經(jīng)理Eric Markarian分享了他的看法

l  你認(rèn)為現(xiàn)在軌道交通市場有哪些趨勢?

我認(rèn)為有三個明顯改變鐵路運營商需求的驅(qū)動因素。第一個是廣義上的安全; 其次是成本控制, 這意味著不僅僅是降低成本, 更重要是長期控制成本 (尤其是維護(hù)成本) ; 最后更普遍的是, 運營商要求列車車輛和基礎(chǔ)設(shè)施中有更智能的設(shè)備, 我個人理解為系統(tǒng)和子系統(tǒng)的“管理”、“通訊”和“自主”。

l  這些轉(zhuǎn)變對技術(shù)和行業(yè)意味著什么?

從設(shè)計開始: 運營商正在越來越多地考慮“多功能”, 而不僅僅是元件。他們希望有越來越多的定制產(chǎn)品, 來應(yīng)對特定的技術(shù)、運營甚至財務(wù)上的限制。因此, 設(shè)備制造商需要提供具備多功能、模塊化、自主和通訊系統(tǒng)的相應(yīng)產(chǎn)品。中央管理正在逐步被分布式管理取代: 每個模塊都嚴(yán)格按需與其他功能共享信息。

l  對于設(shè)備制造商來說這是一種制約還是一種機(jī)會?

我不能代表所有的同行說話。但是就高諾斯而言, 我們清楚地看到了幾個利好。首先, 對于平均采購來說這是個好消息, 因為我們銷售的產(chǎn)品包含多個組件, 而且這些獨立的元件被設(shè)計得可完全兼容, 所以我們可以避開與外部元件一起進(jìn)行鑒定和測試。然后, 定制變得更容易。我們甚至可以為客戶設(shè)計擁有專有知識產(chǎn)權(quán)的子系統(tǒng)。最后, 模塊化正在引領(lǐng)行業(yè)的每個人來標(biāo)準(zhǔn)化通訊協(xié)議, 我們認(rèn)為這是很有必要的

l  這個功能模塊化如何使運營受益?

高諾斯基本上圍繞著出入系統(tǒng)電機(jī) (門、大門等) 以及電路控制和安全 (斷路器) 來設(shè)計模塊。

從安全的角度來看, 功能模塊化的優(yōu)勢在于分布式管理和技術(shù)簡化使得系統(tǒng)更加可靠有關(guān)。簡而言之, 這意味著更少的錯誤!同時, 改善了用戶體驗, 因為失效的次數(shù)更少。而且,運營商也可以利用這些模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來降低TCO (總體擁有成本) 。通過分析系統(tǒng)的行為 (異常溫度、異常高電流、多個測量或傳感器狀態(tài)之間的不兼容性等) , 運營商更容易從常規(guī)預(yù)防性維護(hù)切換到目標(biāo)預(yù)測性維護(hù)。我們也可以考慮使用人工智能算法來檢測過去導(dǎo)致失效的數(shù)據(jù)模型, 然后我們就可以真正地開始討論“智能軌道交通”了!

軌道交通系統(tǒng)中的高諾斯模塊