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風(fēng)力發(fā)電原理及風(fēng)力發(fā)電的工藝流程

風(fēng)力發(fā)電原理及風(fēng)力發(fā)電的工藝流程

2013/11/7 10:52:54
一、風(fēng)力發(fā)電基本原理及組成

 
   
1.原理
     把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變成機(jī)械動能,再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電力動能,這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的原理,是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn),再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升,來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù),大約是每秒三米的微風(fēng)速度(微風(fēng)的程度),便可以開始發(fā)電。 風(fēng)力發(fā)電正在世界上形成一股熱潮,因為風(fēng)力發(fā)電不需要使用燃料,也不會產(chǎn)生輻射或空氣污染。
    
2.風(fēng)力發(fā)電裝置組成
     風(fēng)力發(fā)電所需要的裝置,稱作風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。這種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,大體上可分風(fēng)輪(包括尾舵)、發(fā)電機(jī)和鐵塔三部分。(大型風(fēng)力發(fā)電站基本上沒有尾舵,一般只有小型(包括家用型)才會擁有尾舵)

2.1 風(fēng)輪
風(fēng)輪是把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的重要部件,它由兩只(或更多只)螺旋槳形的葉輪組成。當(dāng)風(fēng)吹向漿葉時,槳葉上產(chǎn)生氣動力驅(qū)動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動。槳葉的材料要求強(qiáng)度高、重量輕,目前多用玻璃鋼或其它復(fù)合材料(如碳纖維)來制造。(現(xiàn)在還有一些垂直風(fēng)輪,s型旋轉(zhuǎn)葉片等,其作用也與常規(guī)螺旋槳型葉片相同)
由于風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速比較低,而且風(fēng)力的大小和方向經(jīng)常變化著,這又使轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定;所以,在帶動發(fā)電機(jī)之前,還必須附加一個把轉(zhuǎn)速提高到發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速的齒輪變速箱,再加一個調(diào)速機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定,然后再聯(lián)接到發(fā)電機(jī)上。為保持風(fēng)輪始終對準(zhǔn)風(fēng)向以獲得最大的功率,還需在風(fēng)輪的后面裝一個類似風(fēng)向標(biāo)的尾舵。
2.2 鐵塔
鐵塔是支承風(fēng)輪、尾舵和發(fā)電機(jī)的構(gòu)架。它一般修建得比較高,為的是獲得較大的和較均勻的風(fēng)力,又要有足夠的強(qiáng)度。鐵塔高度視地面障礙物對風(fēng)速影響的情況,以及風(fēng)輪的直徑大小而定,一般在6-20米范圍內(nèi)。
2.3 發(fā)電機(jī)
     發(fā)電機(jī)的作用,是把由風(fēng)輪得到的恒定轉(zhuǎn)速,通過升速傳遞給發(fā)電機(jī)構(gòu)均勻運(yùn)轉(zhuǎn),因而把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/div>

二、風(fēng)電場組成
1.風(fēng)電機(jī)群
2.集電部分
3.升壓變電站(陸上可能多于一級升壓,海上可能有集控中心)
升壓變壓器
無功補(bǔ)償裝置(電容器、電抗器、靜止無功補(bǔ)償裝置、濾波器)
4.風(fēng)電場管理系統(tǒng)

三、 風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)示意圖
    
由風(fēng)電機(jī)群組成的風(fēng)電場A、升壓變電站B和輸電線路L組成的并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng),是將風(fēng)電電力通過PCC節(jié)點送入電力網(wǎng)絡(luò),再供給用戶。PCC節(jié)點是風(fēng)電場與電網(wǎng)的連接點,又稱公共連接點。通常在升壓變電站出口第一個電桿位置,有時也可設(shè)置在線路的末端。

四、  風(fēng)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)、原理及組成部件
    4.1結(jié)構(gòu)
  它通常由風(fēng)輪(含葉片、輪轂等)、傳動系統(tǒng)(主軸、主軸承、齒輪箱和連接軸、機(jī)械剎車)、偏航系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)(發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)、電容補(bǔ)償柜和變壓器)和機(jī)艙等組成。
    4.2原理
首先通過風(fēng)輪把風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,進(jìn)而借助于發(fā)電機(jī)再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。由于風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速一般比較低(每分鐘幾轉(zhuǎn)到數(shù)十轉(zhuǎn)),而發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速通常很高(一般每分鐘超過1000轉(zhuǎn)),因此需要通過齒輪箱變速。 
  
  4.3 組成部件
由槳葉,輪轂,主軸,槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(電動伺服機(jī)構(gòu)),偏航機(jī)構(gòu)(電動伺服機(jī)構(gòu)),剎車、制動機(jī)構(gòu),風(fēng)速傳感器,發(fā)電機(jī),并網(wǎng)開關(guān),軟并網(wǎng)裝置,變頻器,控制系統(tǒng),無功補(bǔ)償設(shè)備主變壓器,轉(zhuǎn)速傳感器組成。

5、風(fēng)電機(jī)組用異步機(jī)的特性曲線
 
 
    異步機(jī)在超同步狀態(tài)下(發(fā)電機(jī))與次同步狀態(tài)下(電動機(jī))的電磁轉(zhuǎn)矩是反向的;無功功率無論在超同步還是次同步狀態(tài)隨著轉(zhuǎn)差絕對值的增加而增加,輸出的有功功率越大、轉(zhuǎn)速越高時,其吸收的無功功率就越大。


6、空氣動力學(xué)模型與軸系模型
 6.1空氣動力學(xué)模型
   
 
 
槳距角控制:
 
    要保持最優(yōu)葉尖速比,需根據(jù)風(fēng)速變化調(diào)節(jié)風(fēng)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速,因此,只有變速運(yùn)行才能保證風(fēng)力機(jī)捕獲的風(fēng)能最大、效率最高。



V R / ω λ=  風(fēng) 的 能 量 指 的 是 風(fēng) 的 動 能 。 特 定 質(zhì) 量 的 空 氣 的 動 能 可 以 用 下 列 公 式 計 算 。
能 量 = 1/2 X 質(zhì) 量 X ( 速 度 )^2
  吹 過 特 定 面 積 的 風(fēng) 的 的 功 率 可 以 用 下 列 公 式 計 算 。
功 率 = 1/2 X 空 氣 密 度 X 面 積 X ( 速 度 )^3
  其 中 ,
功 率 單 位 為 瓦 特 ; 
空 氣 密 度 單 位 為 千 克 / 立 方 米 ; 
面 積 指 氣 流 橫 截 面 積 , 單 位 為 平 方 米 ; 
速 度 單 位 為 米 / 秒 。
  在 海 平 面 高 度 和 攝 氏 15 度 的 條 件 下 , 乾 空 氣 密 度 為 1.225 千 克 / 立 方 米 。 空 氣 密 度 隨 氣 壓 和 溫 度 而 變 。 隨 著 高 度 的 升 高 , 空 氣 密 度 也 會 下 降 。
  於 上 述 公 式 中 可 以 看 出 , 風(fēng) 的 功 率 與 速 度 的 三 次 方 〔 立 方 〕 成 正 比 , 并 與 風(fēng) 輪 掃 掠 面 積 成 正 比 。 不 過 實 際 上 , 風(fēng) 輪 只 能 提 取 風(fēng) 的 能 量 中 的 一 部 分 , 而 非 全 部 。
  2) 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 工 作 原 理 
  現(xiàn) 代 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 采 用 空 氣 動 力 學(xué) 原 理 , 就 像 飛 機(jī) 的 機(jī) 翼 一 樣 。 風(fēng) 并 非 " 推 " 動 風(fēng) 輪 葉 片 , 而 是 吹 過 葉 片 形 成 葉 片 正 反 面 的 壓 差 , 這 種 壓 差 會 產(chǎn) 生 升 力 , 令 風(fēng) 輪 旋 轉(zhuǎn) 并 不 斷 橫 切 風(fēng) 流 。
  風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 風(fēng) 輪 并 不 能 提 取 風(fēng) 的 所 有 功 率 。 根 據(jù) Betz 定 律 , 理 論 上 風(fēng) 電 機(jī) 能 夠 提 取 的 最 大 功 率 , 是 風(fēng) 的 功 率 的 59.6% 。 大 多 數(shù) 風(fēng) 電 機(jī) 只 能 提 取 風(fēng) 的 功 率 的 40% 或 者 更 少 。
  風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 主 要 包 含 三 部 分 ∶ 風(fēng) 輪 、 機(jī) 艙 和 塔 桿 。 大 型 與 電 網(wǎng) 接 駁 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 最 常 見 的 結(jié) 構(gòu) , 是 橫 軸 式 三 葉 片 風(fēng) 輪 , 并 安 裝 在 直 立 管 狀 塔 桿 上 。
 
( 上 圖 來 源 : Danish Wind Industry Association )
  風(fēng) 輪 葉 片 由 復(fù) 合 材 料 制 造 。 不 像 小 型 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) , 大 型 風(fēng) 電 機(jī) 的 風(fēng) 輪 轉(zhuǎn) 動 相 當(dāng) 慢 。 比 較 簡 單 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 是 采 用 固 定 速 度 的 。 通 常 采 用 兩 個 不 同 的 速 度 - 在 弱 風(fēng) 下 用 低 速 和 在 強(qiáng) 風(fēng) 下 用 高 速 。 這 些 定 速 風(fēng) 電 機(jī) 的 感 應(yīng) 式 異 步 發(fā) 電 機(jī) 能 夠 直 接 發(fā) 產(chǎn) 生 電 網(wǎng) 頻 率 的 交 流 電 。
  比 較 新 型 的 設(shè) 計 一 般 是 可 變 速 的 ( 比 如 Vestas 公 司 的 V52-850 千 瓦 風(fēng) 電 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 為 每 分 鐘 14 轉(zhuǎn) 到 每 分 鐘 31.4 轉(zhuǎn) ) 。 利 用 可 變 速 操 作 , 風(fēng) 輪 的 空 氣 動 力 效 率 可 以 得 到 改 善 , 從 而 提 取 更 多 的 能 量 , 而 且 在 弱 風(fēng) 情 況 下 噪 音 更 低 。 因 此 , 變 速 的 風(fēng) 電 機(jī) 設(shè) 計 比 起 定 速 風(fēng) 電 機(jī) , 越 來 越 受 歡 迎 。
  機(jī) 艙 上 安 裝 的 感 測 器 探 測 風(fēng) 向 , 透 過 轉(zhuǎn) 向 機(jī) 械 裝 置 令 機(jī) 艙 和 風(fēng) 輪 自 動 轉(zhuǎn) 向 , 面 向 來 風(fēng) 。
  風(fēng) 輪 的 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動 通 過 齒 輪 變 速 箱 傳 送 到 機(jī) 艙 內(nèi) 的 發(fā) 電 機(jī) ( 如 果 沒 有 齒 輪 變 速 箱 則 直 接 傳 送 到 發(fā) 電 機(jī) ) 。 在 風(fēng) 電 工 業(yè) 中 , 配 有 變 速 箱 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 是 很 普 遍 的 。 不 過 , 為 風(fēng) 電 機(jī) 而 設(shè) 計 的 多 極 直 接 驅(qū) 動 式 發(fā) 電 機(jī) , 也 有 顯 著 的 發(fā) 展 。
  設(shè) 於 塔 底 的 變 壓 器 ( 或 者 有 些 設(shè) 於 機(jī) 艙 內(nèi) ) 可 提 升 發(fā) 電 機(jī) 的 電 壓 到 配 電 網(wǎng) 電 壓 ( 香 港 的 情 況 為 11 千 伏 ) 。
  所 有 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 功 率 輸 出 是 隨 著 風(fēng) 力 而 變 的 。 強(qiáng) 風(fēng) 下 最 常 見 的 兩 種 限 制 功 率 輸 出 的 方 法 ( 從 而 限 制 風(fēng) 輪 所 承 受 壓 力 ) 是 失 速 調(diào) 節(jié) 和 斜 角 調(diào) 節(jié) 。 使 用 失 速 調(diào) 節(jié) 的 風(fēng) 電 機(jī) , 超 過 額 定 風(fēng) 速 的 強(qiáng) 風(fēng) 會 導(dǎo) 致 通 過 業(yè) 片 的 氣 流 產(chǎn) 生 擾 流 , 令 風(fēng) 輪 失 速 。 當(dāng) 風(fēng) 力 過 強(qiáng) 時 , 業(yè) 片 尾 部 制 動 裝 置 會 動 作 , 令 風(fēng) 輪 剎 車 。 使 用 斜 角 調(diào) 節(jié) 的 風(fēng) 電 機(jī) , 每 片 葉 片 能 夠 以 縱 向 為 軸 而 旋 轉(zhuǎn) , 葉 片 角 度 隨 著 風(fēng) 速 不 同 而 轉(zhuǎn) 變 , 從 而 改 變 風(fēng) 輪 的 空 氣 動 力 性 能 。 當(dāng) 風(fēng) 力 過 強(qiáng) 時 , 葉 片 轉(zhuǎn) 動 至 迎 氣 邊 緣 面 向 來 風(fēng) , 從 而 令 風(fēng) 輪 剎 車 。
  葉 片 中 嵌 入 了 避 雷 條 , 當(dāng) 葉 片 遭 到 雷 擊 時 , 可 將 閃 電 中 的 電 流 引 導(dǎo) 到 地 下 去 。
 
  上 圖 : Vestas V52-850 千 瓦 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 機(jī) 艙 內(nèi) 的 組 成 部 份 
( 來 源 : Vestas )
  3) 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 功 率 曲 線 
  在 風(fēng) 速 很 低 的 時 候 , 風(fēng) 電 機(jī) 風(fēng) 輪 會 保 持 不 動 。 當(dāng) 到 達(dá) 切 入 風(fēng) 速 時 ( 通 常 每 秒 3 到 4 米 ) , 風(fēng) 輪 開 始 旋 轉(zhuǎn) 并 牽 引 發(fā) 電 機(jī) 開 始 發(fā) 電 。 隨 著 風(fēng) 力 越 來 越 強(qiáng) , 輸 出 功 率 會 增 加 。 當(dāng) 風(fēng) 速 達(dá) 到 額 定 風(fēng) 速 時 , 風(fēng) 電 機(jī) 會 輸 出 其 額 定 功 率 。 之 後 輸 出 功 率 會 保 留 大 致 不 變 。 當(dāng) 風(fēng) 速 進(jìn) 一 步 增 加 , 達(dá) 到 切 出 風(fēng) 速 的 時 候 , 風(fēng) 電 機(jī) 會 剎 車 , 不 再 輸 出 功 率 , 為 免 受 損 。
  風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 性 能 可 以 用 功 率 曲 線 來 表 達(dá) 。 功 率 曲 線 是 用 作 顯 示 在 不 同 風(fēng) 速 下 ( 切 入 風(fēng) 速 到 切 出 風(fēng) 速 ) 風(fēng) 電 機(jī) 的 輸 出 功 率 。
 
  上 圖 : V52-850 千 瓦 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 於 不 同 噪 音 級 別 下 的 工 作 曲 線 ( 噪 音 級 別 可 透 過 改 變 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 而 改 變 ) 
( 來 源 : Vestas )
  為 特 定 地 點 選 取 合 適 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) , 一 般 方 法 是 采 用 風(fēng) 電 機(jī) 的 功 率 曲 線 和 該 地 點 的 風(fēng) 力 資 料 以 進(jìn) 行 產(chǎn) 電 量 估 算 。 。 ( 在 大 型 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) - 資 源 潛 力 部 分 有 更 多 相 關(guān) 資 訊 )
  4) 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 額 定 輸 出 功 率 
  風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 額 定 輸 出 功 率 是 配 合 特 定 的 額 定 風(fēng) 速 設(shè) 而 定 的 。 由 於 能 量 與 風(fēng) 速 的 立 方 成 正 比 , 因 此 , 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 功 率 會 隨 風(fēng) 速 變 化 會 很 大 。
  同 樣 構(gòu) 造 和 風(fēng) 輪 直 徑 的 風(fēng) 電 機(jī) 可 以 配 以 不 同 大 小 的 發(fā) 電 機(jī) 。 因 此 兩 座 同 樣 構(gòu) 造 和 風(fēng) 輪 直 徑 的 風(fēng) 電 機(jī) 可 能 有 相 當(dāng) 不 同 的 額 定 輸 出 功 率 值 , 這 取 決 於 它 的 設(shè) 計 是 配 合 強(qiáng) 風(fēng) 地 帶 ( 配 較 大 型 發(fā) 電 機(jī) ) 或 弱 風(fēng) 地 帶 ( 配 較 小 型 發(fā) 電 機(jī) ) 。
  5) 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 的 主 要 種 類 
  橫 軸 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 和 豎 軸 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 
  根 據(jù) 葉 片 固 定 軸 的 方 位 , 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 可 以 分 為 橫 軸 和 豎 軸 兩 類 。 橫 軸 式 風(fēng) 電 機(jī) 工 作 時 轉(zhuǎn) 軸 方 向 與 風(fēng) 向 一 致 , 豎 軸 式 風(fēng) 電 機(jī) 轉(zhuǎn) 軸 方 向 與 風(fēng) 向 成 直 角 。
  橫 軸 式 風(fēng) 電 機(jī) 通 常 需 要 不 停 地 變 向 以 保 持 與 風(fēng) 向 一 致 。 而 豎 軸 式 風(fēng) 電 機(jī) 則 不 必 如 此 , 因 為 它 可 以 收 集 不 同 來 向 的 風(fēng) 能 。
  橫 軸 式 風(fēng) 電 機(jī) 在 世 界 上 占 主 流 位 置 。
   
  逆 風(fēng) 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 和 順 風(fēng) 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 
  逆 風(fēng) 風(fēng) 電 機(jī) 是 一 種 風(fēng) 輪 面 向 來 風(fēng) 的 橫 軸 式 風(fēng) 電 機(jī) 。 而 對 於 順 風(fēng) 風(fēng) 電 機(jī) , 來 風(fēng) 是 從 風(fēng) 輪 的 背 後 吹 來 。 大 多 數(shù) 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 是 逆 風(fēng) 式 的 。
  單 葉 片 、 雙 葉 片 和 三 葉 片 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 
  葉 片 的 數(shù) 目 由 很 多 因 素 決 定 , 其 中 包 括 空 氣 動 力 效 率 、 復(fù) 雜 度 、 成 本 、 噪 音 、 美 學(xué) 要 求 等 等 。 大 型 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 可 由 1 、 2 或 者 3 片 葉 片 構(gòu) 成 。
  葉 片 較 少 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 通 常 需 要 更 高 的 轉(zhuǎn) 速 以 提 取 風(fēng) 中 的 能 量 , 因 此 噪 音 比 較 大 。 而 如 果 葉 片 太 多 , 它 們 之 間 會 相 互 作 用 而 降 低 系 統(tǒng) 效 率 。 目 前 3 葉 片 風(fēng) 電 機(jī) 是 主 流 。 從 美 學(xué) 角 度 上 看 , 3 葉 片 的 風(fēng) 電 機(jī) 看 上 去 較 為 平 衡 和 美 觀 。
  6) 岸 上 風(fēng) 電 場 
  岸 上 風(fēng) 電 系 統(tǒng) 可 以 是 僅 有 一 臺 風(fēng) 電 機(jī) , 或 者 由 多 臺 風(fēng) 電 機(jī) 器 線 性 排 列 或 方 陣 排 列 形 成 風(fēng) 電 場 。
  風(fēng) 電 場 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 相 互 之 間 需 要 有 足 夠 的 距 離 , 以 免 造 成 過 強(qiáng) 的 湍 流 相 互 影 響 , 或 由 於 " 尾 流 效 應(yīng) " 而 嚴(yán) 重 減 低 後 排 風(fēng) 電 機(jī) 的 功 率 輸 出 。
  為 了 配 合 運(yùn) 送 大 型 設(shè) 備 ( 特 別 是 葉 片 ) 到 安 裝 現(xiàn) 場 , 須 要 建 設(shè) 道 路 。 另 外 亦 須 要 建 設(shè) 輸 電 線 , 把 風(fēng) 電 場 的 輸 出 連 接 到 電 網(wǎng) 接 入 點 。
  7) 世 界 各 地 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 裝 置 
  到 2005 年 底 , 世 界 總 風(fēng) 力 發(fā) 電 裝 機(jī) 容 量 達(dá) 58 千 兆 瓦 。 德 國 、 西 班 牙 、 美 國 、 印 度 和 丹 麥 是 以 風(fēng) 力 發(fā) 電 裝 機(jī) 容 量 來 算 前 幾 名 的 國 家 。 在 丹 麥 , 風(fēng) 能 發(fā) 電 提 供 該 國 總 用 電 量 的 20 % 。 香 港 第 一 臺 大 型 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 是 由 香 港 電 燈 集 團(tuán) 於 2005 年 末 安 裝 在 南 丫 島 上 , 并 於 2006 年 二 月 正 式 啟 用 。 該 機(jī) 額 定 輸 出 功 率 為 800 千 瓦 。
  風(fēng) 能 是 可 再 生 能 源 發(fā) 展 中 最 快 的 部 分 。 由 1995 年 到 2005 年 之 間 的 年 增 長 率 為 28.5 % 。 根 據(jù) 德 國 風(fēng) 能 會 ( DEWI ) 的 估 計 , 風(fēng) 能 發(fā) 電 的 年 增 長 率 將 保 持 高 增 長 率 , 在 2012 年 或 之 前 全 球 風(fēng) 力 發(fā) 電 裝 機(jī) 容 量 可 能 達(dá) 到 150 千 兆 瓦 。

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