為了實現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)檢測、預(yù)測性維護，避免發(fā)生計劃外的設(shè)備中斷等潛在風(fēng)險。倍加福推出新款VIM系列振動傳感器，能在低頻或高頻范圍內(nèi)，可靠測量振動速度和加速度，有效優(yōu)化系統(tǒng)的可靠性，監(jiān)控機器運行狀態(tài)。

那么，相較已發(fā)布的F99系列加速度傳感器，振動傳感器與加速度傳感器有何不同，如何針對您的實際應(yīng)用選擇一款合適的產(chǎn)品呢？我們以風(fēng)機的應(yīng)用為例，來聊一聊如何結(jié)合使用振動、加速度傳感器，密切關(guān)注設(shè)備的長期、短期振動變化呢？

風(fēng)機應(yīng)用中，振動傳感器及加速度傳感器如何選用？

振動傳感器vs加速度傳感器

不僅僅只有振動傳感器，倍加福加速度傳感器也適用于測量振動變化：兩種傳感器都以 g 為單位記錄振動加速度。然而，傳感器的技術(shù)工作原理不同，適用于不同的應(yīng)用。

加速度傳感器，適用于測量短期振動加速度

F99 系列加速度傳感器能夠測量 0 Hz，因此可以測量低頻范圍內(nèi)的加速度。傳感器記錄的加速度值不是平均值，而是瞬時值直接作為時間信號輸出。因此，F(xiàn)99 適用于在毫秒范圍內(nèi)檢測短時、一次性的加速度事件。

振動傳感器，適用于測量長期振動變化

VIM系列振動傳感器，可實現(xiàn)在低頻或高頻范圍內(nèi)對振動速度和加速度進行可靠的測量，測量范圍高達 128mm/s，并且自動檢測滾珠軸承的狀態(tài)。與 F99 加速度傳感器相比，VIM 系列振動傳感器僅顯示至少 1 Hz 頻率的測量值，這意味著機器必須至少每秒循環(huán)運動一次，VIM 傳感器才能顯示大于零的測量值。此外，與 F99 不同，VIM 傳感器不輸出瞬時值，而是輸出預(yù)過濾的均方根值，它是在12秒的時間段內(nèi)平均生成的平均值。

事實上，VIM 系列傳感器有意不對 F99 加速度傳感器所指示的短時加速度事件做出反應(yīng)。例如叉車經(jīng)過機器附近時，將導(dǎo)致輸出數(shù)據(jù)的變化，F(xiàn)99 將其作為短期加速事件；VIM 則特意過濾此事件，而不將其顯示為機器的錯誤狀態(tài)。

均方根值參數(shù)適用于捕捉振動行為的長期變化。F99 系列因輸出的未過濾的時間信號過于頻繁，無法實現(xiàn)監(jiān)測長期變化。而 VIM 系列振動傳感器可用于確定機器中特定部件的振動行為隨著天數(shù)、周數(shù)、月數(shù)或年數(shù)由于磨損和摩擦是否發(fā)生變化。由此，可以在早期階段推斷出在關(guān)鍵故障發(fā)生之前相關(guān)組件是否需要維修。

風(fēng)機應(yīng)用中的

振動、加速度傳感器

如果需要同時監(jiān)測短期和長期的振動變化，可以結(jié)合使用振動和加速度傳感器。例如，在風(fēng)力渦輪機的應(yīng)用中：F99 監(jiān)測機艙的振動，而 VIM 則密切關(guān)注機艙內(nèi)部旋轉(zhuǎn)部件的狀況，如發(fā)電機或軸轂連接。

加速度傳感器，用于控制輪轂速度

在風(fēng)機應(yīng)用中，用于發(fā)電的輪轂的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致整個機艙的震蕩（前后傾斜），而輪轂的轉(zhuǎn)速決定機艙的震蕩，我們將F99加速度傳感器安裝在風(fēng)力渦輪機的機艙中。如果輪轂的旋轉(zhuǎn)太強，整個機艙的振動加速度也會增加。F99 以非常短的間隔輸出單個瞬時值，因此傳感器可以立即檢測到振動的變化，并及時發(fā)出信號，以便相應(yīng)地控制輪轂速度。

振動傳感器，用于狀態(tài)監(jiān)測

與 F99 加速度傳感器不同，將VIM 振動傳感器安裝在風(fēng)機內(nèi)部，可在較長時間內(nèi)監(jiān)測單個部件的質(zhì)量。無論是變速器、發(fā)電機還是齒輪，所有旋轉(zhuǎn)部件都會隨時間因錯位或摩擦效應(yīng)，而遭受與使用年限相關(guān)的損傷，從而改變其振動行為。如果沒有傳感器進行監(jiān)測，即使功能尚未受損，整個工廠也必須以越來越短的間隔進行成本高昂的維護。

通過振動傳感器監(jiān)測振動速度或加速度的長期變化，就可以對相關(guān)部件進行狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)測性和針對性的維護，這意味著只有在實際需要時才需要進行維護。倍加福振動傳感器已通過相應(yīng)的安全認證保障過程中的高安全性。

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