國家十四五規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)中提出了中國的雙碳目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，工信部出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。國內(nèi)外各大汽車品牌也都給出了各自燃油車退出市場的時(shí)間表。各大汽車生產(chǎn)商已經(jīng)全力開啟了電動(dòng)化的發(fā)展。在這一發(fā)展背景下，電動(dòng)汽車相關(guān)的法律法規(guī)及整車性能對(duì)零部件技術(shù)要求日益提高，對(duì)汽車動(dòng)力總成的性能測試要求也越來越嚴(yán)格。

電動(dòng)汽車車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)及動(dòng)力總成系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其性能參數(shù)、控制精度和可靠性直接影響整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，臺(tái)架試驗(yàn)不僅能夠?qū)崟r(shí)精確測量電機(jī)系統(tǒng)的性能，而且能夠?qū)ζ淇刂茀?shù)進(jìn)行在線標(biāo)定測量；基于電機(jī)測試臺(tái)架或動(dòng)力總成測試臺(tái)架，能夠?qū)崿F(xiàn)整車道路循環(huán)測試工況的模擬，從而縮短其開發(fā)測試周期、降低開發(fā)測試風(fēng)險(xiǎn)與成本；因此，測試電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的新能源汽車測功機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)在新能能源汽車的研發(fā)中越發(fā)關(guān)鍵。

新能源汽車測功機(jī)臺(tái)架主要用于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力總成及其控制器的常規(guī)性能試驗(yàn)、耐久和負(fù)載試驗(yàn)，以及其它用戶開發(fā)研究性試驗(yàn)(如：電機(jī)的開發(fā)、測試、對(duì)比等試驗(yàn))，為用戶電動(dòng)車項(xiàng)目自主研發(fā)提供硬件測試數(shù)據(jù)，協(xié)助用戶完善設(shè)計(jì)方案，驗(yàn)證產(chǎn)品性能等。

要實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)系統(tǒng)性能參數(shù)的全面有效分析，必須保證不同設(shè)備所測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和同步性；因此，采用高速通訊總線EtherCAT將電池模擬器、功率分析儀所測數(shù)據(jù)統(tǒng)一集成到臺(tái)架軟件控制系統(tǒng)，通過軟件控制系統(tǒng)的時(shí)間基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)所有測量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步測量與記錄，可以保證數(shù)據(jù)的時(shí)效一致性。

此次項(xiàng)目天拓四方為客戶提供了基于西門子SINAMICS S120+SIMOTICS Motor整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用ALM+MM可回饋電網(wǎng)的共直流母線方案；驅(qū)動(dòng)系控制器CU320-2通過配置EtherCAT總線卡件，與測功機(jī)上位控制系統(tǒng)的直接通訊，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)的無縫快速數(shù)據(jù)交換；通過配置西門子SIRIUS系列安全控制產(chǎn)品及S120驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成的安全功能，使得整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到 EN 60204?1規(guī)定的防止測功機(jī)系統(tǒng)意外啟動(dòng)及1類停機(jī)安全功能。

測功機(jī)臺(tái)架為軸耦合式，可與被測設(shè)備直接連接，在與測試系統(tǒng)的4Q控制配合，可以更真實(shí)的模擬出不同的道路條件，使系統(tǒng)可以完成多樣的車輛模擬測試周期，如：標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)、ECE/EG、NEDC、FTP，以及高加速的真實(shí)駕駛循環(huán)等。

項(xiàng)目投運(yùn)后，客戶已做過多種測試循環(huán)，為客戶新車型的研發(fā)帶來數(shù)據(jù)支撐，加快了用戶新車研發(fā)進(jìn)度，為用戶新車上市提速。

標(biāo)簽：西門子代理